Oprava elektrických náprav?

Oprava elektrických náprav?

Rastúce rozšírenie elektromobility spôsobuje, že dielenský priemysel sa obáva o svoju budúcnosť. Faktom je, že zákazníkom s elektromobilmi nebudete môcť predávať toľko pneumatík, bŕzd a špeciálnych mazív, aby ste kompenzovali deltu opravárenskému biznisu so spaľovacími motormi. Zapaľovacie sviečky, vzduchové filtre, motorový olej a niektoré ďalšie opotrebiteľné časti spaľovacieho motora budú potrebné len v klasických autodielňach. To je žiaduce z hľadiska udržateľnosti az pohľadu zákazníka, pretože menej opotrebiteľných dielov znamená menej výroby náhradných dielov a nižšie následné náklady pre koncových zákazníkov. Budúcnosť pohonu vozidiel, ktorá je už dnes etablovaná, sa nazýva e-axle. V závislosti od modelu to spája predtým úplne oddelené zostavy, ako je hnací motor, prevodovka, riadiace jednotky a tepelný manažment, do jediného uzavretého systému. Väčšina výrobcov áut sa s tým už zmierila. Väčšinu pohonnej jednotky nakupujú prakticky od dodávateľa ako kompletný balík a stavajú okolo neho vozidlá, ktoré zodpovedajú filozofii ich značky. Táto prax výrazne zjednodušuje konštrukciu automobilov, znižuje náklady a – v dokonalom svete – by mohla výrazne znížiť náklady na individuálnu mobilitu. Najmä preto, že e-nápravy sa vraj vďaka svojej konštrukcii podstatne menej opotrebúvajú ako spaľovacie motory.

Každý výrobca si varí vlastnú polievku a v úzkej spolupráci s príslušnou automobilkou vyvíja e-nápravy pre veľkosériovú výrobu. Vývojár hnacieho ústrojenstva AVL v Grazi napríklad ponúka prispôsobenie celého systému pohonu podľa špecifikácií zákazníka. Konštrukcia hnacieho ústrojenstva, kedysi kľúčová kompetencia výrobcov automobilov, sa čoraz viac presúva do rúk dodávateľov. Jeden dôsledok toho: zníži sa počet rôznych pohonov. To môže byť požehnaním aj pre dielne: Zatiaľ čo nezávislé dielne dnes musia byť schopné opraviť mnoho rôznych značiek od A po Z, veci by sa mohli stať oveľa jednoduchšími s elektronickými nápravami a štandardnými pohonmi, ktoré sú prakticky bežne dostupné. Každý, kto pozná systémy hlavných dodávateľov, bude pravdepodobne schopný v budúcnosti opäť spustiť takmer každé auto. Záver: Myšlienka výrobcov o efektívnosti, ísť ďaleko s menším počtom komponentov, by mohla tiež otvoriť širší okruh zákazníkov do dielní a uľahčiť vykonávanie opráv naprieč značkami.

Poznáme to zo smartfónov: Sú postavené tak, že opravy a ani jednoduchú výmenu batérie nezvládne zákazník sám. Aby sa zabezpečilo, že sa takáto prax nerozšíri na moderné vozidlá, záujmové skupiny na úrovni EÚ zabezpečujú, že napríklad batérie musia byť vyrobené tak, aby sa dali opraviť, aby ich mohli opraviť nezávislé dielne. Popri batériách budú najdôležitejším komponentom v e-aute e-nápravy. Je dosť možné, že tu čoskoro dôjde k právnym vylepšeniam. Aby sa zabezpečilo, že náklady na údržbu elektrických áut pre koncových spotrebiteľov nerastú do závratných výšok, musí existovať spravodlivá hospodárska súťaž medzi značkovými a nezávislými dielňami. Z dnešného pohľadu však ešte nie je jasné, ako opraviteľné e-nápravy vlastne budú. "Schaeffler vyvíja e-nápravy v rôznych variantoch v úzkej koordinácii a individuálne pre každého výrobcu automobilov. Stupeň opraviteľnosti sa preto líši v závislosti od požiadaviek zákazníka," hovorí Alex Moor, projektový manažér pre e-drive v Schaeffler Automotive Aftermarket. A Gerhard Meister, viceprezident pre elektrifikáciu v AVL, vysvetľuje zo svojej perspektívy: "S elektrickými pohonnými jednotkami je možné, že systémy môžu byť opravené výmenou mechanických komponentov, ako sú ložiská, tesnenia, prevody alebo dokonca pohony, špeciálne vyškolenými špecialistami. Veci sa stávajú kritickými s bezpečnostnými vysokonapäťovými komponentmi, ako je elektromotor a výkonová elektronika." Tam sa kvôli špeciálnym procesom a testovacím zariadeniam musia vykonávať práce súvisiace s bezpečnosťou „podľa modelu „náhradnej jednotky“. Ale: Výrobca alebo špecializované opravárenské spoločnosti môžu vymenenú jednotku opätovne spracovať a použiť ju ďalej. Podobný tenor, len menej presný, existuje aj v Bosch. Pri vývoji našich produktov preto vo všeobecnosti zohľadňujeme aj hľadisko opraviteľnosti. Stanovenie špecifikácií opráv je z veľkej časti zodpovednosťou príslušného výrobcu automobilov, ktorý uvádza vozidlá na trh.

Ak teda výrobca sám určí, ako opraviteľné by mali byť jeho e-nápravy v budúcnosti, môže si sám veľmi dobre určiť, koľko biznisu nezávislé dielne pozajtra dostanú. Z komerčného hľadiska môže byť pre výrobcov atraktívnejšie, ak sú možnosti opravy obmedzené, takže v prípade poškodenia musia platiť väčšie sumy. Na druhej strane, pokiaľ ide o udržateľnosť, nikto nechce byť v tieni svojich konkurentov a lacné opravy jednotlivých komponentov sú efektívnejšie z hľadiska zdrojov ako úplná výmena e-nápravy. Výrobcovia preto musia v štádiu plánovania urobiť zásadné rozhodnutie v trhovom hospodárstve: Ako liberálne by som mal nastaviť opravovňu pre svoje výrobky? Prvé trendy smerom k liberalizácii trhu odštartoval jeden dodávateľ: Schaeffler. Samotný Schaeffler ponúka E-nápravu 2-1, 3-1 a 4-1, kde je buď motor, prevodovka a výkonová elektronika alebo navyše tepelný manažment zlúčený do jedného komponentu, E-nápravy.

Keďže sa z trhu objavili skoré správy, že prevodovka VW e-Golf, ktorá má len jeden prevodový stupeň, občas spôsobuje problémy, Schaeffler ponúka prvú súpravu na opravu elektrických náprav: „E-Axle RepSystem G“. "Vďaka nášmu špeciálnemu know-how obsahuje naše opravárenské riešenie pre e-nápravy všetky relevantné komponenty pre profesionálne opravy prevodoviek. To nielen uľahčuje opravy pre dielne, ale aj objednávanie dielov je mimoriadne pohodlné a bezpečné," hovorí Alex Moor. Vysokonapäťové školenie je v zásade predpokladom pre prácu na elektrických pohonoch a podľa Moora bude mať Schaeffler aj naďalej k dispozícii vhodné návody na opravy a školenia o produktoch pre nezávislé dielne, a to aj v oblasti e-mobility. Záver: Určité opravy sú už na e-nápravách možné, vyžadujú si však príslušné know-how, najmä absolvované vysokonapäťové školenie. Zo súčasného pohľadu sa však zdá, že jednotlivé komponenty e-náprav budú v budúcnosti kompletne vymenené, aby sa auto rýchlo dostalo do kondície. A až následne sú odstránené jednotlivé komponenty opätovne spracované alebo opravené v opravovniach (alebo priamo u výrobcu), pokiaľ ich ďalšie používanie má zmysel a je ekonomicky realizovateľné. Podnikavý mechanik teraz zrejme pozná podobnú príležitosť ako vtedy pri špecializovanej oprave automatických prevodoviek či rýchlomerných jednotiek. V každom prípade skutočnosť, že e-nápravy sa dajú ľahko odskrutkovať a opraviť v dielni, sa nezdá byť súčasťou plánu výrobcov a dodávateľov.