Afacere de reparații axelor electrice?

Afacere de reparații axelor electrice?

Răspândirea din ce în ce mai mare a electromobilității face ca industria atelierelor să se teamă pentru viitorul său. Adevărul este: nu veți putea vinde atât de multe anvelope, frâne și lubrifianți speciali clienților cu mașini electrice pentru a compensa delta afacerii de reparații cu motoare cu ardere. Bujiile, filtrele de aer, uleiul de motor și alte piese de uzură ale motorului cu ardere vor fi necesare doar în atelierele auto clasice. Acest lucru este de dorit din perspectiva sustenabilității și din perspectiva clientului, deoarece mai puține piese de uzură înseamnă mai puțină producție de piese de schimb și mai puține costuri ulterioare pentru clienții finali. Viitorul conducerii vehiculelor, care este deja stabilit astăzi, se numește e-axle. În funcție de model, acesta reunește ansambluri anterior complet separate, cum ar fi motorul de antrenare, cutia de viteze, unitățile de control și managementul termic într-un singur sistem închis. Majoritatea producătorilor de automobile s-au împăcat deja cu acest lucru. Practic, ei cumpără majoritatea unității de antrenare de la furnizor ca pachet complet și construiesc vehicule în jurul acesteia care corespund filozofiei mărcii lor. Această practică simplifică masiv construcția de automobile, reduce costurile și – într-o lume perfectă – ar putea reduce semnificativ costurile mobilității individuale. Mai ales că se spune că axele electrice au o uzură semnificativ mai mică decât motoarele cu ardere datorită designului lor.

Fiecare producător își gătește propria supă și dezvoltă axele electrice pentru producția la scară largă, în strânsă colaborare cu producătorul auto respectiv. Dezvoltatorul de trenuri de transmisie din Graz AVL, de exemplu, oferă să adapteze întregul sistem de propulsie în funcție de specificațiile clientului. Construcția trenurilor de transmisie, cândva o competență de bază a producătorilor de automobile, trece din ce în ce mai mult în mâinile furnizorilor. O consecință a acestui fapt: numărul de unități diferite va fi redus. Acest lucru poate fi, de asemenea, o binecuvântare pentru ateliere: în timp ce atelierele independente de astăzi trebuie să poată repara multe mărci diferite de la A la Z, lucrurile ar putea deveni mult mai ușoare cu axele electrice și transmisiile standard care sunt practic de pe raft. Oricine este familiarizat cu sistemele marilor furnizori va putea, probabil, să pună din nou în funcțiune aproape orice mașină în viitor. Concluzie: Ideea de eficiență a producătorilor, de a merge departe cu mai puține componente, ar putea, de asemenea, să deschidă o gamă mai largă de clienți către ateliere și să faciliteze efectuarea reparațiilor între mărci.

Știm asta de la smartphone-uri: sunt construite în așa fel încât reparațiile și chiar și o simplă înlocuire a bateriei nu pot fi efectuate chiar de client. Pentru a se asigura că o astfel de practică nu se răspândește la vehiculele moderne, grupurile de interese la nivelul UE se asigură că bateriile, de exemplu, trebuie să fie construite pentru a fi reparabile, pentru a permite atelierelor independente să le repare. Pe lângă baterii, axele electrice vor fi cea mai importantă componentă a mașinii electrice. Este foarte posibil ca în curând să apară îmbunătățiri legale aici. Pentru a se asigura că costurile de întreținere pentru mașinile electrice pentru consumatorii finali nu cresc vertiginos, trebuie să existe o concurență loială între atelierele de marcă și cele independente. Cu toate acestea, din perspectiva actuală, nu este încă clar cât de reparabile vor fi de fapt axele electrice. „Schaeffler dezvoltă punți electrice în diferite variante în strânsă coordonare și individual pentru fiecare producător de automobile. Gradul de reparabilitate variază, așadar, în funcție de cerințele clienților”, spune Alex Moor, manager de proiect pentru e-drive la Schaeffler Automotive Aftermarket. Și Gerhard Meister, vicepreședinte Electrification la AVL, explică din perspectiva sa: „În cazul unităților de acționare electrice, este posibil ca sistemele să poată fi reparate prin înlocuirea componentelor mecanice precum rulmenți, garnituri, angrenaje sau chiar dispozitive de acţionare de către specialiști special instruiți. Lucrurile devin critice cu componentele de înaltă tensiune relevante pentru siguranță, cum ar fi motorul electric și electronica de putere”. Acolo, datorită proceselor speciale și a dispozitivelor de testare, lucrările relevante pentru siguranță trebuie efectuate „conform modelului „unității de înlocuire”. Dar: Producătorul sau companiile specializate de reparații ar putea reprocesa unitatea înlocuită și o pot utiliza în continuare. Un tenor similar, doar mai puțin precis, există și la Bosch. Ca răspuns la întrebarea noastră, spune: „Bosch are grijă să-și mărească sustenabilitatea produselor pe tot parcursul ciclului de viață. Prin urmare, atunci când ne dezvoltăm produsele, luăm în general și aspectul Reparabilității. Determinarea specificațiilor de reparație este în mare parte responsabilitatea producătorului de automobile respectiv care aduce vehiculele pe piață.”

Așadar, dacă producătorul însuși specifică cât de reparabile ar trebui să fie axele sale electrice în viitor, poate foarte bine să determine singur cât de multă afaceri vor primi atelierele independente poimâine. Din perspectivă comercială, ar putea fi mai atractiv pentru producători dacă opțiunile de reparație sunt limitate, astfel încât aceștia trebuie să plătească bucăți mai mari în caz de deteriorare. Pe de altă parte, când vine vorba de durabilitate, nimeni nu vrea să fie în umbra concurenților săi, iar reparațiile ieftine ale componentelor individuale sunt mai eficiente din punct de vedere al resurselor decât înlocuirea completă a unei axe electrice. Prin urmare, producătorii trebuie să ia o decizie fundamentală în economia de piață în timpul etapei de planificare: cât de liberal ar trebui să înființez afacerea de reparații pentru produsele mele? Primele tendințe de liberalizare a pieței au fost începute de un singur furnizor: Schaeffler. Schaeffler însuși oferă axa E 2-1, 3-1 și 4-1, unde fie motorul, transmisia și electronica de putere, fie, în plus, managementul termic sunt combinate într-o singură componentă, axa E.

Deoarece au existat primele rapoarte de pe piață că transmisia lui VW e-Golf, care are o singură treaptă de viteză, crea ocazional probleme, Schaeffler oferă primul kit de reparații pentru axele electrice: „E-Axle RepSystem G”. "Datorită know-how-ului nostru special, soluția noastră de reparații pentru axele electrice conține toate componentele relevante pentru reparațiile profesionale ale transmisiei. Acest lucru nu numai că face reparațiile mai ușoare pentru ateliere, dar face și comandarea pieselor deosebit de convenabilă și sigură", spune Alex Moor. În principiu, pregătirea la înaltă tensiune este o condiție prealabilă pentru lucrul pe trenurile de propulsie electrice și, potrivit lui Moor, Schaeffler va continua să aibă la dispoziție instrucțiuni de reparații adecvate și instruire pentru produse pentru ateliere independente, inclusiv în domeniul mobilității electrice. Concluzie: Anumite reparații sunt deja posibile pe axele electrice, dar necesită cunoștințe adecvate, în special instruire finalizată la înaltă tensiune. Din perspectiva actuală, însă, se pare că componentele individuale ale axelor electrice vor fi înlocuite complet în viitor, pentru a se potrivi rapid din nou mașina. Și numai după aceea componentele individuale îndepărtate sunt reprocesate sau reparate în atelierele de reparații (sau direct la producător), cu condiția ca utilizarea lor continuă să aibă sens și să fie fezabilă din punct de vedere economic. Mecanicul întreprinzător recunoaște probabil acum o oportunitate similară cu cea pe care o făcea atunci cu reparația specializată a transmisiilor automate sau a unităților de vitezometru. În orice caz, faptul că axele electronice pot fi ușor deșurubate și reparate în atelier nu pare să facă parte din planul industriei producătorului și furnizorului.