E-asu remonta bizness?

E-asu remonta bizness?

Elektromobilitātes pieaugošā izplatība darbnīcu nozarē rada bažas par savu nākotni. Fakts ir tāds: jūs nevarēsiet pārdot tik daudz riepu, bremžu un speciālo smērvielu klientiem ar elektromobiļiem, lai kompensētu delta remontdarbu biznesu ar iekšdedzes dzinējiem. Aizdedzes sveces, gaisa filtri, motoreļļa un dažas citas iekšdedzes dzinēja dilstošās daļas būs nepieciešamas tikai klasisko auto darbnīcās. Tas ir vēlams no ilgtspējības viedokļa un no klienta viedokļa, jo mazāk dilstošo detaļu nozīmē mazāku rezerves daļu ražošanu un mazākas papildu izmaksas gala klientiem. Transportlīdzekļu piedziņas nākotni, kas jau ir izveidota šodien, sauc par e-asi. Atkarībā no modeļa tas apvieno iepriekš pilnīgi atsevišķus mezglus, piemēram, piedziņas motoru, pārnesumkārbu, vadības blokus un siltuma vadību tikai vienā slēgtā sistēmā. Lielākā daļa autoražotāju ar to jau ir samierinājušies. Viņi praktiski pērk no piegādātāja lielāko daļu piedziņas komplektā un ap to būvē transportlīdzekļus, kas atbilst viņu zīmola filozofijai. Šī prakse ievērojami vienkāršo automašīnu būvniecību, samazina izmaksas un ideālā pasaulē var ievērojami samazināt individuālās mobilitātes izmaksas. Jo īpaši tāpēc, ka e-ass to konstrukcijas dēļ ir ievērojami mazāk nolietojamas nekā iekšdedzes dzinēji.

Katrs ražotājs vāra savu zupu un izstrādā e-asis liela apjoma ražošanai ciešā sadarbībā ar attiecīgo autoražotāju. Piemēram, Grācas piedziņas vilcienu izstrādātājs AVL piedāvā pielāgot visu piedziņas sistēmu atbilstoši klienta specifikācijām. Piedziņas konstrukcija, kas kādreiz bija automobiļu ražotāju pamatkompetence, arvien vairāk pāriet piegādātāju rokās. Viena no tā sekām: dažādu disku skaits tiks samazināts. Tas var būt arī svētība darbnīcām: lai gan neatkarīgām darbnīcām mūsdienās ir jāspēj remontēt daudz dažādu zīmolu no A līdz Z, viss varētu kļūt daudz vienkāršāks ar e-asīm un standarta piedziņām, kas praktiski nav pieejamas. Ikviens, kurš ir iepazinies ar lielāko piegādātāju sistēmām, nākotnē, iespējams, varēs atkal iedarbināt gandrīz jebkuru automašīnu. Secinājums: ražotāju ideja par efektivitāti, proti, iet tālu ar mazāku komponentu skaitu, varētu arī atvērt darbnīcām plašāku klientu loku un atvieglot dažādu zīmolu remontdarbus.

Mēs to zinām no viedtālruņiem: tie ir uzbūvēti tā, ka remontu un pat vienkāršu akumulatora nomaiņu nevar veikt pats klients. Lai šāda prakse netiktu izplatīta uz moderniem transportlīdzekļiem, interešu grupas ES līmenī nodrošina, ka, piemēram, akumulatori ir jābūvē tā, lai tie būtu remontējami, lai neatkarīgas darbnīcas varētu tos remontēt. Papildus akumulatoriem e-ass būs vissvarīgākā e-auto sastāvdaļa. Pilnīgi iespējams, ka šeit drīzumā būs juridiski uzlabojumi. Lai nodrošinātu, ka galapatērētāju elektromobiļu uzturēšanas izmaksas nepalielinās, ir jānodrošina godīga konkurence starp zīmolu un neatkarīgām darbnīcām. Tomēr no šodienas perspektīvas vēl nav skaidrs, cik e-asis būs remontējamas. "Schaeffler izstrādā e-asis dažādos variantos, cieši saskaņojot un individuāli katram autoražotājam. Tāpēc remontējamības pakāpe atšķiras atkarībā no klientu prasībām," saka Alekss Mūrs, Schaeffler Automotive Aftermarket e-piedziņas projektu vadītājs. Un Gerhards Meisters, AVL elektrifikācijas viceprezidents, no savas perspektīvas skaidro: "Iespējams, ka ar elektriskajiem piedziņas blokiem sistēmas var salabot, nomainot mehāniskās sastāvdaļas, piemēram, gultņus, blīves, zobratus vai pat izpildmehānismus, ko veic īpaši apmācīti speciālisti. Lietas kļūst kritiskas ar drošību nozīmīgiem augstsprieguma dzinējiem un tādiem jaudas elektronikas komponentiem kā augstsprieguma elektromotori." Tur īpašu procesu un testēšanas ierīču dēļ drošībai nozīmīgi darbi jāveic "pēc "maiņas bloka" modeļa. Bet: ražotājs vai specializēti remonta uzņēmumi varētu pārstrādāt nomainīto bloku un nodot to tālākai lietošanai. Līdzīgi, tikai neprecīzāk, ir arī Bosch. Atbildot uz mūsu jautājumu, teikts: "Bosch rūpējas, lai palielinātu visu savu produktu dzīves ciklu. Tāpēc, izstrādājot savus produktus, mēs parasti ņemam vērā arī labojamības aspektu. Par remonta specifikāciju noteikšanu lielā mērā ir atbildīgs attiecīgais automašīnu ražotājs, kas laiž transportlīdzekļus tirgū.

Tātad, ja ražotājs pats precizē, cik remontējamām jābūt viņa e-asīm nākotnē, viņš pats var ļoti labi noteikt, cik lielu biznesu neatkarīgās darbnīcas saņems parīt. No komerciālā viedokļa ražotājiem varētu būt pievilcīgāk, ja remonta iespējas ir ierobežotas, lai bojājumu gadījumā būtu jāmaksā lielākas summas. No otras puses, runājot par ilgtspējību, neviens nevēlas būt savu konkurentu ēnā, un lēts atsevišķu komponentu remonts ir resursefektīvāks nekā pilnīga e-ass nomaiņa. Tāpēc ražotājiem plānošanas posmā ir jāpieņem fundamentāls tirgus ekonomikas lēmums: cik liberāli man vajadzētu izveidot savu produktu remonta biznesu? Pirmās tendences uz tirgus liberalizāciju aizsāka viens piegādātājs: Schaeffler. Pats Schaeffler piedāvā 2-1, 3-1 un 4-1 E-ass, kur vai nu motors, transmisija un jaudas elektronika vai papildus siltuma vadība ir apvienota vienā komponentā, E-ass.

Tā kā sākotnēji no tirgus tika ziņots, ka VW e-Golf transmisija, kurai ir tikai viens pārnesums, laiku pa laikam rada problēmas, Schaeffler piedāvā pirmo e-asu remonta komplektu: "E-Axle RepSystem G". "Pateicoties mūsu īpašajām zināšanām, mūsu e-asu remonta risinājums satur visas nepieciešamās sastāvdaļas profesionālam transmisijas remontam. Tas ne tikai atvieglo remontdarbus darbnīcām, bet arī padara detaļu pasūtīšanu īpaši ērtu un drošu," stāsta Alekss Mūrs. Principā augstsprieguma apmācība ir priekšnoteikums darbam ar elektriskajiem piedziņas vilcieniem, un saskaņā ar Mūra teikto Schaeffler arī turpmāk būs pieejamas atbilstošas ​​​​remonta instrukcijas un produktu apmācība neatkarīgām darbnīcām, tostarp e-mobilitātes jomā. Secinājums: Atsevišķi e-asu remontdarbi jau ir iespējami, taču ir nepieciešamas atbilstošas ​​zināšanas, īpaši pabeigta augstsprieguma apmācība. Tomēr no pašreizējās perspektīvas šķiet, ka atsevišķas e-asu sastāvdaļas nākotnē tiks pilnībā nomainītas, lai ātri atjaunotu automašīnu. Un tikai pēc tam noņemtās atsevišķas detaļas tiek atkārtoti apstrādātas vai salabotas remontdarbnīcās (vai tieši pie ražotāja), ja to turpmāka izmantošana ir saprātīga un ekonomiski izdevīga. Uzņēmīgais mehāniķis tagad droši vien atpazīst līdzīgu iespēju kā toreiz ar automātisko pārnesumkārbu vai spidometra bloku specializēto remontu. Jebkurā gadījumā fakts, ka e-ass var viegli atskrūvēt un salabot darbnīcā, šķiet, neietilpst ražotāju un piegādātāju nozares plānā.