E-ašių remonto verslas?

E-ašių remonto verslas?

Didėjantis elektromobilumo plitimas verčia dirbtuvių pramonę baimintis dėl savo ateities. Faktas yra toks: jūs negalėsite parduoti tiek daug padangų, stabdžių ir specialių tepalų klientams, turintiems elektromobilius, kad kompensuotumėte remonto verslą su vidaus degimo varikliais. Uždegimo žvakės, oro filtrai, variklio alyva ir kai kurios kitos degimo variklio susidėvinčios dalys bus reikalingos tik klasikinių automobilių dirbtuvėse. Tai pageidautina tvarumo ir kliento požiūriu, nes mažiau besidėvinčių dalių reiškia mažiau atsarginių dalių gamybos ir mažesnių tolesnių išlaidų galutiniams klientams. Šiandien jau nusistovėjusi transporto priemonių vairavimo ateitis vadinama elektronine ašimi. Priklausomai nuo modelio, tai sujungia visiškai atskirus mazgus, tokius kaip pavaros variklis, pavarų dėžė, valdymo blokai ir šilumos valdymas, į vieną uždarą sistemą. Dauguma automobilių gamintojų su tuo jau susitaikė. Jie praktiškai perka didžiąją dalį pavaros iš tiekėjo kaip pilną paketą ir aplink jį stato transporto priemones, atitinkančias jų prekės ženklo filosofiją. Ši praktika labai supaprastina automobilių konstrukciją, sumažina išlaidas ir – tobulame pasaulyje – gali žymiai sumažinti asmeninio mobilumo išlaidas. Juolab, kad e-ašys dėl savo konstrukcijos dėvisi žymiai mažiau nei vidaus degimo varikliai.

Kiekvienas gamintojas, glaudžiai bendradarbiaudamas su atitinkamu automobilių gamintoju, verda savo sriubą ir kuria e-ašius didelės apimties gamybai. Pavyzdžiui, Graco pavarų dėžės kūrėjas AVL siūlo pritaikyti visą pavaros sistemą pagal kliento specifikacijas. Pavaros konstrukcija, kadaise buvusi pagrindinė automobilių gamintojų kompetencija, vis labiau pereina į tiekėjų rankas. Viena iš to pasekmių: sumažės skirtingų diskų skaičius. Tai taip pat gali būti palaima dirbtuvėms: nors šiandien nepriklausomos dirbtuvės turi sugebėti taisyti daugybę skirtingų markių nuo A iki Z, viskas gali tapti daug lengviau naudojant e-ašius ir standartines pavaras, kurios praktiškai nebeparduodamos. Kas yra susipažinęs su didžiųjų tiekėjų sistemomis, ateityje tikriausiai galės vėl paleisti beveik bet kurį automobilį. Išvada: Gamintojų idėja apie efektyvumą, naudojant mažiau komponentų, taip pat galėtų atverti platesnį klientų ratą dirbtuvėms ir palengvinti įvairių prekių ženklų remonto darbus.

Tai žinome iš išmaniųjų telefonų: jie pagaminti taip, kad remonto ir net paprasto baterijos keitimo pats klientas negalėtų atlikti. Siekdamos užtikrinti, kad tokia praktika neišplistų šiuolaikinėse transporto priemonėse, interesų grupės ES lygiu užtikrina, kad, pavyzdžiui, akumuliatoriai turi būti pagaminti taip, kad juos būtų galima taisyti, kad nepriklausomos dirbtuvės galėtų juos taisyti. Be akumuliatorių, e-ašys bus svarbiausias e-automobilio komponentas. Visai gali būti, kad netrukus čia bus teisinių patobulinimų. Siekiant užtikrinti, kad galutiniams vartotojams skirtos elektromobilių priežiūros išlaidos nepadidėtų, būtina sąžininga konkurencija tarp firminių ir nepriklausomų dirbtuvių. Tačiau žvelgiant iš šiandienos perspektyvos, dar neaišku, kaip iš tikrųjų bus remontuojamos e-ašys. "Schaeffler kuria įvairias e-ašių versijas, glaudžiai bendradarbiaudamas ir individualiai kiekvienam automobilių gamintojui. Todėl taisomumo laipsnis skiriasi priklausomai nuo klientų reikalavimų", - sako Alex Moor, Schaeffler Automotive Aftermarket e-drive projektų vadovas. Gerhardas Meisteris, AVL elektrifikacijos viceprezidentas, aiškina iš savo perspektyvos: "Galima įsivaizduoti, kad naudojant elektrinius pavaros įrenginius sistemas gali suremontuoti specialiai apmokyti specialistai pakeičiant mechaninius komponentus, tokius kaip guoliai, sandarikliai, krumpliaračiai ar net pavaros. Reikalai tampa labai svarbūs su sauga susijusiais aukštos įtampos elektros varikliais ir elektros varikliais." Ten dėl specialių procesų ir testavimo įrenginių su sauga susiję darbai turi būti atliekami „pagal „pakeitimo bloko“ modelį. Tačiau: Gamintojas arba specializuotos remonto įmonės pakeistą įrenginį galėtų perdirbti ir naudoti toliau. Panaši, tik ne tokia tiksli, forma yra ir „Bosch“. Atsakant į mūsų užklausą, sakoma: „Bosch rūpinasi, kad padidintų savo gaminių gyvavimo ciklą. Todėl kurdami savo produktus mes paprastai atsižvelgiame ir į taisomumo aspektą. Už remonto specifikacijų nustatymą daugiausia atsako atitinkamas automobilių gamintojas, kuris tiekia transporto priemones į rinką.

Tad jei pats gamintojas nurodys, kiek remontuotinos turi būti jo e-ašys ateityje, jis pats gali labai gerai nustatyti, kiek verslo nepriklausomos dirbtuvės gaus poryt. Žvelgiant iš komercinės perspektyvos, gamintojams gali būti patraukliau, jei remonto galimybės yra ribotos, kad sugadinus tektų mokėti didesnes sumas. Kita vertus, kalbant apie tvarumą, niekas nenori būti konkurentų šešėlyje, o nebrangus atskirų komponentų remontas yra efektyvesnis išteklius nei visiškai pakeisti e-ašį. Todėl planavimo etape gamintojai turi priimti esminį rinkos ekonomikos sprendimą: kiek liberaliai turėčiau kurti savo gaminių remonto verslą? Pirmąsias rinkos liberalizavimo tendencijas pradėjo vienas tiekėjas – Schaeffler. Pats Schaeffler siūlo 2-1, 3-1 ir 4-1 E ašį, kur variklis, transmisija ir galios elektronika arba, papildomai, šilumos valdymas yra sujungti į vieną komponentą – E ašį.

Kadangi iš rinkos buvo iš anksto pasigirsta pranešimų, kad „VW e-Golf“ transmisija, kuri turi tik vieną pavarą, retkarčiais sukeldavo problemų, „Schaeffler“ siūlo pirmąjį elektroninių ašių remonto rinkinį: „E-Axle RepSystem G“. "Dėka mūsų specialių žinių, mūsų elektroninių ašių remonto sprendime yra visi reikalingi komponentai, skirti profesionaliam transmisijos remontui. Tai ne tik palengvina remontą dirbtuvėms, bet ir ypač patogų bei saugų detalių užsakymą", - sako Alex Moor. Iš esmės aukštos įtampos mokymas yra būtina sąlyga dirbant su elektrinėmis pavaromis, ir, pasak Mooro, Schaeffler ir toliau turės tinkamas remonto instrukcijas ir gaminių mokymus nepriklausomoms dirbtuvėms, įskaitant elektroninio mobilumo srityje. Išvada: tam tikri e-ašių remontai jau galimi, tačiau tam reikia atitinkamų žinių, ypač baigtų aukštos įtampos mokymų. Tačiau iš dabartinės perspektyvos atrodo, kad atskiri e-ašių komponentai ateityje bus visiškai pakeisti, kad automobilis būtų greitai pritaikytas. Ir tik po to pašalintos atskiros sudedamosios dalys yra perdirbamos arba taisomos remonto dirbtuvėse (arba tiesiogiai pas gamintoją), jei tolesnis jų naudojimas yra prasmingas ir ekonomiškai pagrįstas. Iniciatyvus mechanikas dabar tikriausiai atpažįsta panašią galimybę kaip anuomet su specializuotu automatinių pavarų dėžių ar spidometro agregatų remontu. Bet kuriuo atveju tai, kad e-ašius galima lengvai atsukti ir suremontuoti dirbtuvėse, neatrodo, kad tai būtų gamintojo ir tiekėjo pramonės plano dalis.