Attività di riparazione di assali elettrici?

Attività di riparazione di assali elettrici?

La crescente diffusione della mobilità elettrica fa temere per il proprio futuro il settore delle officine. Il fatto è: non potrete vendere così tanti pneumatici, freni e lubrificanti speciali ai clienti con auto elettriche per compensare il delta nel settore delle riparazioni con motori a combustione. Candele, filtri dell'aria, olio motore e alcune altre parti soggette ad usura del motore a combustione saranno necessari solo nelle officine di auto d'epoca. Ciò è auspicabile dal punto di vista della sostenibilità e dal punto di vista del cliente, perché meno parti soggette ad usura significano meno produzione di pezzi di ricambio e meno costi successivi per i clienti finali. Il futuro della trazione automobilistica, già stabilito oggi, si chiama asse elettrico. A seconda del modello, questo raggruppa gruppi precedentemente completamente separati come motore di azionamento, cambio, unità di controllo e gestione termica in un unico sistema chiuso. La maggior parte delle case automobilistiche ha già fatto i conti con questo. Praticamente acquistano la maggior parte dell'unità motrice dal fornitore come pacchetto completo e attorno ad esso costruiscono veicoli che corrispondono alla filosofia del loro marchio. Questa pratica semplifica enormemente la costruzione di automobili, riduce i costi e – in un mondo perfetto – potrebbe ridurre significativamente i costi della mobilità individuale. Soprattutto perché si dice che gli assi elettrici siano significativamente meno soggetti a usura rispetto ai motori a combustione grazie alla loro struttura.

Ogni produttore prepara la propria zuppa e sviluppa assali elettrici per la produzione su larga scala in stretta collaborazione con il rispettivo produttore di automobili. Lo sviluppatore di trasmissioni AVL di Graz, ad esempio, offre di personalizzare l'intero sistema di trasmissione secondo le specifiche del cliente. La costruzione di trasmissioni, una volta una competenza fondamentale dei produttori di automobili, sta passando sempre più nelle mani dei fornitori. Una conseguenza di ciò: il numero di diversi azionamenti verrà ridotto. Questo può anche essere una benedizione per le officine: mentre oggi le officine indipendenti devono essere in grado di riparare molti marchi diversi dalla A alla Z, le cose potrebbero diventare molto più semplici con gli assali elettrici e le trasmissioni standard che sono praticamente disponibili in commercio. Chiunque abbia familiarità con i sistemi dei principali fornitori sarà probabilmente in grado di far funzionare di nuovo quasi tutte le auto in futuro. Conclusione: l'idea di efficienza dei produttori, di arrivare lontano con meno componenti, potrebbe anche aprire una gamma più ampia di clienti alle officine e facilitare l'esecuzione delle riparazioni tra marche diverse.

Lo sappiamo dagli smartphone: sono costruiti in modo tale che le riparazioni e anche la semplice sostituzione della batteria non possano essere eseguite dal cliente stesso. Per garantire che tale pratica non si diffonda ai veicoli moderni, gruppi di interesse a livello europeo stanno garantendo che le batterie, ad esempio, debbano essere costruite per essere riparabili in modo da consentire alle officine indipendenti di ripararle. Oltre alle batterie, gli assi elettrici saranno il componente più importante dell’auto elettrica. È del tutto possibile che presto ci saranno miglioramenti legali qui. Per garantire che i costi di manutenzione delle auto elettriche per i consumatori finali non salgano alle stelle, è necessaria una concorrenza leale tra le officine di marca e quelle indipendenti. Tuttavia, dal punto di vista odierno, non è ancora chiaro quanto saranno effettivamente riparabili gli assi elettrici. "Schaeffler sviluppa assali elettrici in varie varianti in stretto coordinamento e individualmente per ogni casa automobilistica. Il grado di riparabilità varia quindi a seconda delle esigenze del cliente", afferma Alex Moor, project manager per l'e-drive presso Schaeffler Automotive Aftermarket. E Gerhard Meister, vicepresidente elettrificazione di AVL, spiega dal suo punto di vista: "Nelle unità di azionamento elettriche è concepibile che i sistemi possano essere riparati sostituendo componenti meccanici come cuscinetti, guarnizioni, ingranaggi o persino attuatori da parte di specialisti appositamente formati. Le cose diventano critiche con componenti ad alta tensione rilevanti per la sicurezza, come il motore elettrico e l'elettronica di potenza." Lì, a causa di processi speciali e dispositivi di prova, i lavori rilevanti per la sicurezza devono essere eseguiti "secondo il modello dell'"unità di ricambio". Ma: il produttore o le società di riparazione specializzate potrebbero rielaborare l'unità sostituita e riutilizzarla. Un tenore simile, solo meno preciso, esiste anche presso Bosch. In risposta alla nostra domanda, afferma: "Bosch è attenta ad aumentare la sostenibilità dei suoi prodotti durante l'intero ciclo di vita. Nello sviluppo dei nostri prodotti, quindi, generalmente prendiamo in considerazione anche l'aspetto della riparabilità. La determinazione delle specifiche di riparazione è in gran parte responsabilità del rispettivo produttore di automobili che immette i veicoli sul mercato”.

Quindi, se il produttore stesso specifica quanto riparabili dovranno essere i suoi assali elettrici in futuro, può benissimo determinare da solo quanti affari riceveranno le officine indipendenti dopodomani. Dal punto di vista commerciale, per i produttori potrebbe essere più interessante limitare le opzioni di riparazione, costringendoli a pagare quote maggiori in caso di danni. D’altro canto, quando si tratta di sostenibilità, nessuno vuole essere all’ombra dei propri concorrenti, e le riparazioni economiche dei singoli componenti sono più efficienti in termini di risorse rispetto alla sostituzione completa di un asse elettrico. I produttori devono quindi prendere una decisione fondamentale in economia di mercato già nella fase di pianificazione: quanto liberale dovrei impostare per l’attività di riparazione dei miei prodotti? Le prime tendenze verso la liberalizzazione del mercato sono state avviate da un fornitore: Schaeffler. Schaeffler stessa offre l'asse E 2-1, 3-1 e 4-1, dove il motore, la trasmissione e l'elettronica di potenza o, in aggiunta, la gestione termica sono combinati in un unico componente, l'asse E.

Poiché dal mercato sono giunte già informazioni secondo cui il cambio a una sola marcia della VW e-Golf occasionalmente causava problemi, Schaeffler offre il primo kit di riparazione per assali elettrici: l'"E-Axle RepSystem G". "Grazie al nostro speciale know-how, la nostra soluzione di riparazione per assi elettrici contiene tutti i componenti rilevanti per una riparazione professionale della trasmissione. Ciò non solo facilita le riparazioni per le officine, ma rende anche l'ordinazione dei pezzi particolarmente comoda e sicura", afferma Alex Moor. In linea di principio, la formazione sull'alta tensione è un prerequisito per lavorare sui motori elettrici e, secondo Moor, Schaeffler continuerà a mettere a disposizione adeguate istruzioni di riparazione e formazione sui prodotti per officine indipendenti, anche nel settore della mobilità elettrica. Conclusione: alcune riparazioni sono già possibili sugli assi elettrici, ma richiedono un know-how adeguato, in particolare una formazione sull'alta tensione completata. Dalla prospettiva attuale, tuttavia, sembra che in futuro i singoli componenti degli assi elettrici verranno sostituiti completamente per rimettere rapidamente in funzione l'auto. E solo successivamente i singoli componenti rimossi vengono rielaborati o riparati in officine di riparazione (o direttamente presso il produttore), a condizione che il loro uso continuato sia sensato ed economicamente fattibile. Probabilmente ora il meccanico intraprendente riconosce un'opportunità simile a quella che riconobbe allora nella riparazione specializzata di cambi automatici o contachilometri. In ogni caso, il fatto che gli assi elettrici possano essere facilmente svitati e riparati in officina non sembra far parte dei piani del produttore e dell'industria fornitrice.