E-tengely javítási vállalkozás?

E-tengely javítási vállalkozás?

Az elektromobilitás növekvő terjedése miatt a műhelyipar félelmet kelt a jövője miatt. A tény az, hogy nem fog tudni annyi gumiabroncsot, féket és speciális kenőanyagot eladni az elektromos autókkal rendelkező ügyfeleknek, hogy kompenzálja a belsőégésű motorok javítási üzletágának terheit. Gyújtógyertyákra, légszűrőkre, motorolajra és a belső égésű motor néhány egyéb kopó alkatrészére csak a klasszikus autóműhelyekben lesz szükség. Ez kívánatos a fenntarthatóság és az ügyfelek szempontjából, mert a kevesebb kopó alkatrész kevesebb alkatrészgyártást és kevesebb nyomon követési költséget jelent a végfelhasználók számára. A járműhajtás ma már megalapozott jövőjét e-tengelynek nevezik. Modelltől függően ez egyetlen zárt rendszerbe köti össze a korábban teljesen különálló részegységeket, mint a hajtómotor, a hajtómű, a vezérlőegységek és a hőkezelés. A legtöbb autógyártó már megbékélt ezzel. Gyakorlatilag komplett csomagként vásárolják meg a beszállítótól a meghajtóegység nagy részét, és köré építik a márkafilozófiájuknak megfelelő járműveket. Ez a gyakorlat jelentősen leegyszerűsíti az autógyártást, csökkenti a költségeket, és egy tökéletes világban jelentősen csökkentheti az egyéni mobilitás költségeit. Főleg, hogy az e-tengelyek állítólag a kialakításuk miatt lényegesen kevésbé kopnak, mint a belsőégésű motorok.

Minden gyártó saját maga főzi le a levest, és az adott autógyártóval szoros együttműködésben fejleszti az e-tengelyeket a nagyüzemi gyártáshoz. A grazi hajtásláncot fejlesztő AVL például felajánlja a teljes hajtásrendszer személyre szabását az ügyfél specifikációi szerint. A hajtáslánc-építés, amely egykor az autógyártók alapkompetenciája volt, egyre inkább a beszállítók kezébe kerül. Ennek egyik következménye: csökken a különböző meghajtók száma. Ez a műhelyek számára is áldásos lehet: Míg ma a független műhelyeknek A-tól Z-ig sok különböző márkát kell megjavítaniuk, a dolgok sokkal könnyebbé válhatnak a gyakorlatilag polcról lekerült e-tengelyekkel és szabványos hajtásokkal. Aki ismeri a nagyobb beszállítók rendszereit, az valószínűleg szinte bármelyik autót újra üzembe helyezheti a jövőben. Következtetés: A gyártók hatékonysággal kapcsolatos elképzelése, hogy kevesebb komponenssel messzire menjen, a vásárlók szélesebb körét nyithatja meg a műhelyek felé, és megkönnyítheti a márkák közötti javítások elvégzését.

Okostelefonokról ismerjük: úgy vannak megépítve, hogy a javítást és még az egyszerű akkumulátorcserét sem tudja a vásárló maga elvégezni. Annak érdekében, hogy ez a gyakorlat ne terjedjen el a modern járművekre, uniós szintű érdekcsoportok gondoskodnak arról, hogy például az akkumulátorokat javíthatóra kell építeni, hogy független műhelyek javíthassák azokat. Az akkumulátorok mellett az e-tengelyek lesznek az e-autó legfontosabb alkatrészei. Nagyon valószínű, hogy itt hamarosan jogi fejlesztések lesznek. Annak érdekében, hogy a végfelhasználók elektromos autóinak karbantartási költségei ne emelkedjenek az egekbe, tisztességes versenyre van szükség a márkás és független műhelyek között. A mai szemszögből azonban még nem világos, hogy valójában mennyire lesznek javíthatóak az e-tengelyek. "A Schaeffler különböző változatokban fejleszti az e-tengelyeket szoros együttműködésben és minden autógyártó számára egyedileg. A javíthatóság mértéke ezért az ügyfelek igényeitől függően változik" - mondja Alex Moor, a Schaeffler Automotive Aftermarket e-drive projektmenedzsere. Gerhard Meister, az AVL villamosítási alelnöke pedig a maga szemszögéből magyarázza: "Az elektromos meghajtóegységekkel elképzelhető, hogy a rendszereket mechanikus alkatrészek, például csapágyak, tömítések, fogaskerekek vagy akár működtetőelemek speciálisan képzett szakemberek cseréjével lehet megjavítani. A dolgok kritikussá válnak a biztonság szempontjából fontos elektromos motorok és a nagyfeszültségű elektromos alkatrészek esetében." Ott a speciális eljárások és vizsgálóberendezések miatt a biztonság szempontjából fontos munkákat a „csereegység” modell szerint kell elvégezni. De: A gyártó vagy erre szakosodott javítócégek a kicserélt egységet újra feldolgozhatják és további felhasználásra fordíthatják. Hasonló, csak kevésbé pontos, a Boschnál is létezik. Kérdésünkre azt írja: „A Bosch ügyel termékei teljes élettartamának növelésére. Termékeink fejlesztése során ezért általában a javíthatóság szempontját is figyelembe vesszük. A javítási előírások meghatározása nagyrészt az adott járműgyártó felelőssége, amelyik a járműveket forgalomba hozza.”

Tehát ha a gyártó maga határozza meg, hogy az e-tengelyei mennyire legyenek javíthatóak a jövőben, akkor nagyon jól meg tudja határozni, hogy holnapután mennyi üzletet kapnak a független műhelyek. Kereskedelmi szempontból vonzóbb lehet a gyártók számára, ha a javítási lehetőségek korlátozottak, így kár esetén nagyobb összeget kell fizetniük. Másrészt, ami a fenntarthatóságot illeti, senki sem akar versenytársai árnyékában lenni, és az egyes alkatrészek olcsó javítása erőforrás-hatékonyabb, mint egy e-tengely teljes cseréje. A gyártóknak ezért a tervezési szakaszban egy alapvető piacgazdasági döntést kell meghozniuk: Mennyire kell liberálisan létrehoznom a termékeim javítási üzletágát? A piac liberalizálásának első irányzatait egy szállító indította el: a Schaeffler. A Schaeffler maga kínálja a 2-1, 3-1 és 4-1 E-tengelyt, ahol vagy a motor, a sebességváltó és a teljesítményelektronika, vagy ezen felül a hőkezelés is egyetlen komponensben, az E-tengelyben egyesül.

Mivel a piacról korai hírek érkeztek arról, hogy a VW e-Golf sebességváltója, amelynek csak egy fokozata van, időnként problémákat okoz, a Schaeffler az első javítókészletet kínálja az e-tengelyekhez: az „E-Axle RepSystem G”-t. "Különleges know-how-nknak köszönhetően az e-tengelyekhez készült javítási megoldásunk tartalmazza a professzionális sebességváltó-javításokhoz szükséges összes komponenst. Ez nemcsak megkönnyíti a javításokat a műhelyek számára, hanem az alkatrészek megrendelését is különösen kényelmessé és biztonságossá teszi" - mondja Alex Moor. Elvileg a nagyfeszültségű képzés az elektromos hajtásláncokon végzett munka előfeltétele, és Moor szerint a Schaeffler továbbra is megfelelő javítási utasításokkal és termékképzéssel rendelkezik a független műhelyek számára, beleértve az e-mobilitást is. Következtetés: Bizonyos javítások már lehetségesek az e-tengelyeken, de megfelelő know-how-t igényelnek, különösen a nagyfeszültségű képzés elvégzését. A jelenlegi szemszögből azonban úgy tűnik, hogy az e-tengelyek egyes alkatrészeit a jövőben teljesen kicserélik annak érdekében, hogy az autót gyorsan újra fittessék. És csak ezután kerül sor az eltávolított egyes alkatrészek újrafeldolgozására vagy javítására a javítóműhelyekben (vagy közvetlenül a gyártónál), feltéve, hogy további használatuk ésszerű és gazdaságilag megvalósítható. A vállalkozó szellemű szerelő most valószínűleg hasonló lehetőséget ismer fel, mint annak idején az automata sebességváltók vagy a sebességmérő egységek szakjavításánál. Mindenesetre az a tény, hogy az e-tengelyek könnyen lecsavarhatóak és a műhelyben megjavíthatók, úgy tűnik, nem szerepel a gyártó és beszállító iparág tervei között.