Posao popravka e-osovina?

Posao popravka e-osovina?

Sve veće širenje elektromobilnosti uzrokuje strah industrije radionica za svoju budućnost. Činjenica je: nećete moći prodati toliko guma, kočnica i posebnih maziva kupcima s električnim automobilima kako biste nadoknadili razliku u poslovanju popravaka s motorima s unutarnjim izgaranjem. Svjećice, filtri zraka, motorno ulje i neki drugi potrošni dijelovi motora s unutarnjim izgaranjem bit će potrebni samo u radionicama klasičnih automobila. To je poželjno iz perspektive održivosti i iz perspektive kupca, jer manje potrošnih dijelova znači manju proizvodnju rezervnih dijelova i manje naknadnih troškova za krajnje kupce. Budućnost pogona vozila, koja je već danas uspostavljena, zove se e-osovina. Ovisno o modelu, ovo spaja prethodno potpuno odvojene sklopove kao što su pogonski motor, mjenjač, ​​upravljačke jedinice i upravljanje toplinom u samo jedan zatvoreni sustav. Većina proizvođača automobila s tim se već pomirila. Oni praktički kupuju većinu pogonske jedinice od dobavljača kao kompletan paket i oko toga izrađuju vozila koja odgovaraju filozofiji njihove marke. Ova praksa uvelike pojednostavljuje konstrukciju automobila, smanjuje troškove i – u savršenom svijetu – mogla bi značajno smanjiti troškove individualne mobilnosti. Osobito jer se kaže da se e-osovine zbog svog dizajna znatno manje troše od motora s izgaranjem.

Svaki proizvođač kuha svoju juhu i razvija e-osovine za veliku proizvodnju u bliskoj suradnji s dotičnim proizvođačem automobila. Tvrtka AVL koja razvija pogonske sklopove iz Graza, na primjer, nudi izradu cijelog pogonskog sustava prema specifikacijama kupca. Konstrukcija pogona, nekada ključna kompetencija proizvođača automobila, sve više prelazi u ruke dobavljača. Jedna od posljedica toga: broj različitih pogona će se smanjiti. Ovo također može biti blagoslov za radionice: dok nezavisne radionice danas moraju biti u stanju popraviti mnogo različitih marki od A do Ž, stvari bi mogle postati mnogo lakše s e-osovinama i standardnim pogonima koji su praktički izvan prodajnih mjesta. Svatko tko je upoznat sa sustavima glavnih dobavljača vjerojatno će u budućnosti moći ponovno pokrenuti gotovo svaki automobil. Zaključak: Ideja proizvođača o učinkovitosti, da se postigne daleko s manje komponenti, također bi mogla otvoriti širi krug kupaca prema radionicama i olakšati izvođenje popravaka među markama.

Znamo to iz pametnih telefona: oni su napravljeni na takav način da popravke, pa čak ni jednostavnu zamjenu baterije ne može izvršiti sam kupac. Kako bi se osiguralo da se takva praksa ne proširi na suvremena vozila, interesne skupine na razini EU-a osiguravaju da baterije, na primjer, moraju biti izgrađene tako da ih je moguće popraviti kako bi se neovisnim radionicama omogućilo njihov popravak. Uz baterije, e-osovine bit će najvažnija komponenta u e-automobilu. Vrlo je moguće da će ovdje uskoro doći do zakonskih poboljšanja. Kako bi se osiguralo da troškovi održavanja električnih automobila za krajnje potrošače ne skoknu u nebo, potrebno je pošteno natjecanje između markiranih i neovisnih radionica. Međutim, iz današnje perspektive još nije jasno koliko će se e-osovine zapravo moći popraviti. "Schaeffler razvija e-osovine u raznim varijantama u bliskoj koordinaciji i pojedinačno za svakog proizvođača automobila. Stupanj mogućnosti popravka stoga varira ovisno o zahtjevima kupaca", kaže Alex Moor, voditelj projekta za e-drive u Schaeffler Automotive Aftermarket. A Gerhard Meister, potpredsjednik za elektrifikaciju u AVL-u, objašnjava iz svoje perspektive: "S električnim pogonskim jedinicama, zamislivo je da se sustavi mogu popraviti zamjenom mehaničkih komponenti kao što su ležajevi, brtve, zupčanici ili čak aktuatori od strane posebno obučenih stručnjaka. Stvari postaju kritične s visokonaponskim komponentama važnim za sigurnost, kao što su električni motor i energetska elektronika." Tamo se, zbog posebnih procesa i uređaja za ispitivanje, rad koji je važan za sigurnost mora izvesti "prema modelu "zamjenske jedinice". Ali: Proizvođač ili specijalizirane tvrtke za popravak mogu ponovno obraditi zamijenjenu jedinicu i staviti je u daljnju upotrebu. Sličan tenor, samo manje precizan, postoji i kod Boscha. Kao odgovor na naš upit, kaže se: "Bosch pazi na povećanje održivosti svojih proizvoda tijekom cijelog životnog ciklusa. Prilikom razvoja naših proizvoda, općenito uzimamo u obzir i aspekt mogućnosti popravka. Određivanje specifikacija popravka uvelike je odgovornost dotičnog proizvođača automobila koji stavlja vozila na tržište.”

Dakle, ako proizvođač sam odredi koliko bi njegove e-osovine trebale biti popravljive u budućnosti, može vrlo dobro sam odrediti koliko će posla neovisne radionice dobiti prekosutra. Iz komercijalne perspektive, proizvođačima bi moglo biti privlačnije da su mogućnosti popravka ograničene tako da moraju platiti veće iznose u slučaju oštećenja. S druge strane, kada je riječ o održivosti, nitko ne želi biti u sjeni svojih konkurenata, a jeftini popravci pojedinačnih komponenti učinkovitiji su u pogledu resursa od potpune zamjene e-osovine. Proizvođači stoga moraju donijeti temeljnu odluku o tržišnom gospodarstvu tijekom faze planiranja: Koliko bih liberalno trebao postaviti popravak za svoje proizvode? Prve trendove liberalizacije tržišta započeo je jedan dobavljač: Schaeffler. Sam Schaeffler nudi 2-1, 3-1 i 4-1 E-osovinu, gdje su ili motor, prijenos i energetska elektronika ili, dodatno, upravljanje toplinom kombinirani u jednu komponentu, E-osovinu.

Budući da je bilo prvih izvješća s tržišta da mjenjač VW e-Golfa, koji ima samo jedan stupanj prijenosa, povremeno stvara probleme, Schaeffler nudi prvi komplet za popravak e-osovina: "E-Axle RepSystem G". "Zahvaljujući našem posebnom znanju, naše rješenje za popravak e-osovina sadrži sve relevantne komponente za profesionalne popravke mjenjača. To ne samo da olakšava popravke radionicama, već također čini naručivanje dijelova posebno praktičnim i sigurnim," kaže Alex Moor. U načelu, visokonaponska obuka je preduvjet za rad na električnim pogonskim sklopovima, a prema Mooru, Schaeffler će i dalje imati na raspolaganju odgovarajuće upute za popravak i obuku o proizvodima za neovisne radionice, uključujući i područje e-mobilnosti. Zaključak: Određeni popravci već su mogući na e-osovinama, ali zahtijevaju odgovarajuće znanje i iskustvo, posebno završenu obuku za visokonaponski rad. Iz trenutne perspektive, međutim, čini se da će pojedine komponente e-osovina biti u potpunosti zamijenjene u budućnosti kako bi se automobil brzo ponovno prilagodio. I tek nakon toga uklonjene pojedinačne komponente ponovno se obrađuju ili popravljaju u radionicama za popravak (ili izravno kod proizvođača), pod uvjetom da njihova daljnja uporaba ima smisla i ekonomski je izvediva. Poduzetni mehaničar sada vjerojatno prepoznaje sličnu priliku kao i tada sa specijaliziranim popravkom automatskih mjenjača ili brzinomjera. U svakom slučaju, čini se da činjenica da se e-osovine mogu jednostavno odvrnuti i popraviti u radionici nije dio plana industrije proizvođača i dobavljača.