Une entreprise de réparation d’essieux électriques ?

Une entreprise de réparation d’essieux électriques ?

La diffusion croissante de l’électromobilité fait craindre au secteur des ateliers pour son avenir. Le fait est que vous ne pourrez pas vendre autant de pneus, de freins et de lubrifiants spéciaux aux clients possédant des voitures électriques pour compenser le delta dans le secteur de la réparation des moteurs à combustion. Les bougies d'allumage, les filtres à air, l'huile moteur et certaines autres pièces d'usure du moteur à combustion ne seront nécessaires que dans les ateliers de voitures anciennes. Ceci est souhaitable du point de vue de la durabilité et du point de vue du client, car moins de pièces d'usure signifie moins de production de pièces de rechange et moins de coûts ultérieurs pour les clients finaux. L’avenir de la conduite automobile, déjà établi aujourd’hui, s’appelle l’essieu électrique. Selon le modèle, des ensembles auparavant complètement séparés tels que le moteur d'entraînement, la boîte de vitesses, les unités de commande et la gestion thermique sont regroupés dans un seul système fermé. La plupart des constructeurs automobiles l’ont déjà compris. Ils achètent pratiquement la majorité de l'unité de transmission auprès du fournisseur sous forme d'ensemble complet et construisent autour de celle-ci des véhicules qui correspondent à la philosophie de leur marque. Cette pratique simplifie considérablement la construction automobile, réduit les coûts et – dans un monde parfait – pourrait réduire considérablement les coûts de la mobilité individuelle. D'autant plus que, grâce à leur conception, les essieux électriques s'usent nettement moins que les moteurs à combustion.

Chaque constructeur prépare sa propre soupe et développe des essieux électriques pour une production à grande échelle en étroite collaboration avec le constructeur automobile concerné. Le développeur de transmissions de Graz, AVL, propose par exemple d'adapter l'ensemble du système de transmission selon les spécifications du client. La construction de systèmes de transmission, autrefois une compétence essentielle des constructeurs automobiles, est de plus en plus entre les mains des fournisseurs. Conséquence : le nombre de lecteurs différents sera réduit. Cela peut également être une bénédiction pour les ateliers : alors que les ateliers indépendants doivent aujourd'hui être en mesure de réparer de nombreuses marques différentes de A à Z, les choses pourraient devenir beaucoup plus faciles avec les essieux électriques et les entraînements standards qui sont pratiquement disponibles dans le commerce. Quiconque connaît les systèmes des principaux fournisseurs sera probablement en mesure de remettre en marche presque toutes les voitures à l'avenir. Conclusion : L'idée d'efficacité des constructeurs, pour aller loin avec moins de composants, pourrait aussi ouvrir une clientèle plus large aux ateliers et faciliter les réparations entre marques.

Nous le savons grâce aux smartphones : ils sont construits de telle manière que les réparations et même un simple remplacement de batterie ne peuvent pas être effectués par le client lui-même. Pour éviter qu'une telle pratique ne s'étende aux véhicules modernes, des groupes d'intérêt au niveau européen veillent à ce que les batteries, par exemple, soient construites de manière à être réparables afin de permettre à des ateliers indépendants de les réparer. Outre les batteries, les essieux électriques constitueront le composant le plus important de la voiture électrique. Il est fort possible qu'il y ait bientôt des améliorations juridiques ici. Pour garantir que les coûts d’entretien des voitures électriques pour les consommateurs finaux n’explosent pas, il faut qu’il y ait une concurrence équitable entre les ateliers de marque et les ateliers indépendants. Cependant, du point de vue actuel, il n'est pas encore clair dans quelle mesure les essieux électriques seront réellement réparables. "Schaeffler développe des essieux électriques dans différentes variantes en étroite collaboration et individuellement pour chaque constructeur automobile. Le degré de réparabilité varie donc en fonction des exigences du client", explique Alex Moor, chef de projet e-drive chez Schaeffler Automotive Aftermarket. Et Gerhard Meister, vice-président Électrification chez AVL, explique de son point de vue : « Avec les unités d'entraînement électriques, il est concevable que les systèmes puissent être réparés en remplaçant des composants mécaniques tels que des roulements, des joints, des engrenages ou même des actionneurs par des spécialistes spécialement formés. Les choses deviennent critiques avec les composants haute tension importants pour la sécurité, comme le moteur électrique et l'électronique de puissance. Là, en raison de processus et de dispositifs de test spéciaux, des travaux de sécurité doivent être effectués « selon le modèle de « l'unité de remplacement ». Mais : le fabricant ou les entreprises de réparation spécialisées pourraient retraiter l'unité remplacée et la réutiliser. Une démarche similaire, mais moins précise, existe également chez Bosch. En réponse à notre question, il est indiqué : « Bosch veille à accroître la durabilité de ses produits tout au long du cycle de vie. Lors du développement de nos produits, nous prenons donc généralement également en compte la réparabilité. La détermination des spécifications de réparation relève en grande partie de la responsabilité du constructeur automobile concerné qui met les véhicules sur le marché.

Ainsi, si le fabricant précise lui-même dans quelle mesure ses essieux électriques doivent être réparables à l'avenir, il peut très bien déterminer lui-même le volume d'affaires que les ateliers indépendants recevront après-demain. D'un point de vue commercial, il pourrait être plus intéressant pour les fabricants que les options de réparation soient limitées, de sorte qu'ils doivent payer des sommes plus importantes en cas de dommage. D'un autre côté, en matière de durabilité, personne ne veut être dans l'ombre de ses concurrents, et des réparations peu coûteuses de composants individuels sont plus économes en ressources que le remplacement complet d'un essieu électrique. Les fabricants doivent donc prendre une décision fondamentale en matière d'économie de marché dès la phase de planification : dans quelle mesure dois-je créer une entreprise de réparation de mes produits de manière libérale ? Les premières tendances vers la libéralisation du marché ont été lancées par un seul fournisseur : Schaeffler. Schaeffler propose lui-même les essieux E 2-1, 3-1 et 4-1, dans lesquels le moteur, la transmission et l'électronique de puissance ou, en plus, la gestion thermique sont combinés en un seul composant, l'essieu E.

Suite aux premiers rapports sur le marché selon lesquels la transmission de la VW e-Golf, qui n'a qu'un seul rapport, posait parfois des problèmes, Schaeffler propose le premier kit de réparation pour les essieux électriques : le « E-Axle RepSystem G ». "Grâce à notre savoir-faire particulier, notre solution de réparation pour les essieux électriques contient tous les composants nécessaires à la réparation professionnelle des transmissions. Cela facilite non seulement les réparations pour les ateliers, mais rend également la commande des pièces particulièrement pratique et sûre", explique Alex Moor. En principe, une formation à haute tension est une condition préalable pour travailler sur des groupes motopropulseurs électriques et, selon Moor, Schaeffler continuera à proposer des instructions de réparation et des formations sur les produits appropriées pour les ateliers indépendants, y compris dans le domaine de l'électromobilité. Conclusion : Certaines réparations sont déjà possibles sur les essieux électriques, mais nécessitent un savoir-faire approprié, notamment une formation haute tension complétée. Du point de vue actuel, il semble cependant que certains composants des essieux électriques seront complètement remplacés à l'avenir afin de remettre rapidement la voiture en état de marche. Et ce n'est qu'ensuite que les composants individuels retirés sont retraités ou réparés dans des ateliers de réparation (ou directement chez le fabricant), à condition que leur utilisation continue ait du sens et soit économiquement réalisable. Le mécanicien entreprenant reconnaît probablement aujourd'hui une opportunité similaire à celle qu'il avait à l'époque avec la réparation spécialisée de transmissions automatiques ou d'unités de compteur de vitesse. Quoi qu'il en soit, le fait que les essieux électriques puissent être facilement dévissés et réparés en atelier ne semble pas faire partie des plans du fabricant et de l'équipementier industriel.