E-telje remondi äri?

E-telje remondi äri?

Elektromobiilsuse kasvav levik tekitab töökojatööstuses hirmu oma tuleviku pärast. Fakt on see, et nii palju rehve, pidureid ja erimäärdeid ei jõua elektriautode klientidele müüa, et kompenseerida sisepõlemismootorite remondiäri delta. Süüteküünlaid, õhufiltreid, mootoriõli ja mõnda muud sisepõlemismootori kuluvat osa läheb vaja vaid klassikaliste autode töökodades. See on jätkusuutlikkuse ja kliendi vaatenurgast soovitav, sest vähem kuluvaid osi tähendab vähem varuosade tootmist ja vähem järelkulusid lõpptarbijatele. Sõiduki juhtimise tulevikku, mis on juba täna välja kujunenud, nimetatakse e-teljeks. Olenevalt mudelist koondab see varem täiesti eraldiseisvad sõlmed, nagu ajam, käigukast, juhtseadmed ja soojusjuhtimine, ühte suletud süsteemi. Enamik autotootjaid on sellega juba leppinud. Praktiliselt ostavad nad tarnijalt suurema osa ajamist terviklikuna ja ehitavad selle ümber sõidukid, mis vastavad nende brändifilosoofiale. See tava lihtsustab oluliselt autode ehitamist, vähendab kulusid ja – täiuslikus maailmas – võib oluliselt vähendada üksikisiku liikuvuse kulusid. Seda enam, et e-teljed kuluvad väidetavalt oma disaini tõttu oluliselt vähem kui sisepõlemismootorid.

Iga tootja keedab ise suppi ja töötab tihedas koostöös vastava autotootjaga välja e-teljed suurtootmiseks. Näiteks Grazi jõuülekande arendaja AVL pakub kogu ajamisüsteemi kohandamist vastavalt kliendi spetsifikatsioonidele. Ajami ehitamine, mis oli kunagi autotootjate põhipädevus, läheb üha enam tarnijate kätte. Selle üks tagajärg: erinevate draivide arv väheneb. See võib olla ka töökodadele õnnistuseks: kui tänapäeval peavad sõltumatud töökojad suutma remontida paljusid erinevaid marke A-st Z-ni, siis e-telgede ja tavaliste ajamitega, mis on praktiliselt müügil, võivad asjad palju lihtsamaks muutuda. Kes suuremate tarnijate süsteemidega kursis on, saab ilmselt tulevikus peaaegu iga auto taas käima. Järeldus: Tootjate idee efektiivsusest, milleks on vähemate komponentidega kaugele jõudmine, võib avada töökodadele laiema klientide ringi ja hõlbustada erinevate kaubamärkide remonti.

Teame seda nutitelefonidest: need on ehitatud nii, et remonti ja isegi lihtsat akuvahetust ei saa klient ise teostada. Tagamaks, et selline tava ei leviks tänapäevastesse sõidukitesse, tagavad huvirühmad ELi tasandil, et näiteks akud tuleb ehitada remonditavaks, et sõltumatud töökojad saaksid neid remontida. Lisaks akudele saavad e-auto tähtsaimaks komponendiks e-teljed. Täiesti võimalik, et siin tehakse peagi juriidilisi parandusi. Tagamaks, et elektriautode hoolduskulud lõpptarbijatele taevasse ei tõuseks, on vaja ausat konkurentsi kaubamärgiga ja sõltumatute töökodade vahel. Tänasest vaatenurgast pole aga veel selge, kui parandatavad e-teljed tegelikult on. "Schaeffler arendab e-telgesid erinevates variantides tihedas koostöös ja iga autotootja jaoks eraldi. Remonditavuse tase varieerub seetõttu sõltuvalt kliendi nõudmistest," ütleb Schaeffler Automotive Aftermarketi e-ajami projektijuht Alex Moor. Ja AVL-i elektrifitseerimise asepresident Gerhard Meister selgitab oma vaatenurgast: "Elektriliste ajamite puhul on mõeldav, et süsteeme saab parandada mehaaniliste komponentide, näiteks laagrite, tihendite, hammasrataste või isegi täiturmehhanismide väljavahetamisega spetsiaalse väljaõppe saanud spetsialistide poolt. Ohutuse seisukohalt oluliste kõrgepingemootorite ja elektrimootorite võimsusega elektroonikakomponentide puhul muutuvad asjad kriitiliseks." Seal tuleb spetsiaalsete protsesside ja testimisseadmete tõttu teha ohutuse seisukohalt olulisi töid "asendusüksuse" mudeli järgi. Kuid: Tootja või spetsialiseerunud remondiettevõtted võivad asendatud seadme ümber töödelda ja edasi kasutada. Sarnane, kuid vähem täpne vorm on olemas ka Boschis. Meie päringule vastates öeldakse: "Bosch on oma toodete kogu eluea pikendamise suhtes ettevaatlik. Seetõttu lähtume oma toodete arendamisel üldjuhul ka remonditavuse aspektist. Remondispetsifikatsioonide kindlaksmääramine on suures osas vastava autotootja vastutusel, kes sõidukid turule toob.

Nii et kui tootja ise täpsustab, kui parandatavad peaksid tema e-teljed tulevikus olema, saab ta väga hästi ise kindlaks teha, kui palju ülehomme sõltumatud töökojad äri saavad. Kaubanduslikust vaatenurgast võib tootjate jaoks olla atraktiivsem, kui remondivõimalused on piiratud, nii et nad peavad kahju korral maksma suuremaid tükke. Teisalt, kui rääkida jätkusuutlikkusest, siis keegi ei taha jääda oma konkurentide varju ning üksikute komponentide odav remont on ressursisäästlikum kui e-telje täielik väljavahetamine. Tootjad peavad seetõttu planeerimisetapis langetama põhjapaneva turumajandusliku otsuse: kui liberaalselt peaksin ma oma toodete remondiäri looma? Esimesi suundumusi turu liberaliseerimise suunas käivitas üks tarnija: Schaeffler. Schaeffler ise pakub 2-1, 3-1 ja 4-1 E-telge, kus kas mootor, jõuülekanne ja jõuelektroonika või lisaks soojusjuhtimine on ühendatud üheks komponendiks, E-teljeks.

Kuna turult tulid varakult teated, et VW e-Golfi käigukast, millel on ainult üks käik, põhjustab aeg-ajalt probleeme, pakub Schaeffler esimest e-telgede remondikomplekti: "E-Axle RepSystem G". "Tänu meie erilisele oskusteabele sisaldab meie e-telgede remondilahendus kõiki professionaalseks käigukasti remondiks vajalikke komponente. See mitte ainult ei muuda remonti töökodade jaoks lihtsamaks, vaid muudab osade tellimise ka eriti mugavaks ja ohutuks," räägib Alex Moor. Põhimõtteliselt on elektriajamiga töötamise eelduseks kõrgepingekoolitus ning Moori sõnul on Schaeffleril ka edaspidi olemas vastavad remondijuhendid ja tootekoolitused sõltumatutele töökodadele, sealhulgas e-mobiilsuse valdkonnas. Järeldus: Teatud remont on e-telgedel juba võimalik, kuid eeldab vastavat oskusteavet, eelkõige läbitud kõrgepingekoolitust. Praegusest vaatenurgast aga paistab, et e-telgede üksikud komponendid vahetatakse tulevikus täielikult välja, et auto kiiresti taaskorda saada. Ja alles pärast seda töödeldakse või parandatakse eemaldatud üksikkomponente remonditöökodades (või otse tootja juures), tingimusel et nende edasine kasutamine on mõttekas ja majanduslikult otstarbekas. Tõenäoliselt tunneb ettevõtlik mehaanik nüüd ära sarnase võimaluse nagu toona automaatkäigukastide või spidomeetri agregaatide eriremondiga. Igatahes ei tundu see, et e-teljed saab töökojas lihtsalt lahti keerata ja parandada, tootja- ja tarnijatööstuse plaanidesse kuuluvat.