¿Negocio de reparación de ejes eléctricos?

¿Negocio de reparación de ejes eléctricos?

La creciente difusión de la electromovilidad hace temer en el sector del taller por su futuro. El hecho es que no se podrán vender tantos neumáticos, frenos y lubricantes especiales a clientes con coches eléctricos para compensar el delta en el negocio de reparación de motores de combustión. Bujías, filtros de aire, aceite de motor y algunas otras piezas de desgaste del motor de combustión sólo serán necesarias en los talleres de coches clásicos. Esto es deseable desde una perspectiva de sostenibilidad y desde la perspectiva del cliente, porque menos piezas de desgaste significa menos producción de piezas de repuesto y menos costes de seguimiento para los clientes finales. El futuro de la propulsión de vehículos, que ya está establecido hoy, se llama eje electrónico. Dependiendo del modelo, esto agrupa en un solo sistema cerrado componentes que hasta ahora estaban completamente separados, como el motor de accionamiento, el engranaje, las unidades de control y la gestión térmica. La mayoría de los fabricantes de automóviles ya lo han aceptado. Prácticamente compran la mayor parte de la unidad motriz al proveedor como un paquete completo y construyen vehículos a su alrededor que corresponden a su filosofía de marca. Esta práctica simplifica enormemente la construcción de automóviles, reduce los costos y, en un mundo perfecto, podría reducir significativamente los costos de la movilidad individual. Sobre todo porque, debido a su diseño, se dice que los ejes eléctricos se desgastan mucho menos que los motores de combustión.

Cada fabricante cocina su propia sopa y desarrolla ejes eléctricos para la producción a gran escala en estrecha colaboración con el fabricante de automóviles correspondiente. AVL, desarrollador de sistemas de propulsión en Graz, ofrece, por ejemplo, personalizar todo el sistema de propulsión según las especificaciones del cliente. La construcción de transmisiones, que alguna vez fue una competencia central de los fabricantes de automóviles, está pasando cada vez más a manos de proveedores. Una consecuencia de esto: se reducirá el número de unidades diferentes. Esto también puede ser una bendición para los talleres: mientras que hoy en día los talleres independientes tienen que poder reparar muchas marcas diferentes de la A a la Z, las cosas podrían ser mucho más fáciles con ejes eléctricos y transmisiones estándar que prácticamente están disponibles en el mercado. Cualquiera que esté familiarizado con los sistemas de los principales proveedores probablemente podrá volver a poner en funcionamiento casi cualquier automóvil en el futuro. Conclusión: La idea de eficiencia de los fabricantes, de llegar lejos con menos componentes, también podría abrir una gama más amplia de clientes a los talleres y facilitar la realización de reparaciones entre marcas.

Lo sabemos por los teléfonos inteligentes: están construidos de tal manera que el propio cliente no puede realizar reparaciones ni siquiera un simple cambio de batería. Para garantizar que esta práctica no se extienda a los vehículos modernos, los grupos de interés a nivel de la UE están asegurando que las baterías, por ejemplo, deben construirse de manera que sean reparables para que los talleres independientes puedan repararlas. Además de las baterías, los ejes eléctricos serán el componente más importante del coche eléctrico. Es muy posible que pronto haya mejoras legales aquí. Para que los costes de mantenimiento de los coches eléctricos para los consumidores finales no se disparen, es necesaria una competencia justa entre los talleres de marca y los independientes. Sin embargo, desde la perspectiva actual todavía no está claro hasta qué punto serán realmente reparables los ejes eléctricos. "Schaeffler desarrolla ejes eléctricos en diversas variantes en estrecha coordinación y de forma individual para cada fabricante de automóviles. Por lo tanto, el grado de reparabilidad varía según las necesidades del cliente", afirma Alex Moor, director de proyectos de e-drive en Schaeffler Automotive Aftermarket. Y Gerhard Meister, vicepresidente de Electrificación de AVL, lo explica desde su punto de vista: "En el caso de los accionamientos eléctricos, es posible que los sistemas se puedan reparar reemplazando componentes mecánicos como cojinetes, juntas, engranajes o incluso actuadores por especialistas especialmente formados. Las cosas se vuelven críticas con los componentes de alto voltaje relevantes para la seguridad, como el motor eléctrico y la electrónica de potencia". Allí, debido a procesos especiales y dispositivos de prueba, se deben realizar trabajos relevantes para la seguridad "según el modelo de "unidad de repuesto". Pero: el fabricante o las empresas de reparación especializadas podrían reprocesar la unidad reemplazada y volver a utilizarla. Un tenor similar, aunque menos preciso, también existe en Bosch. En respuesta a nuestra pregunta, dice: "Bosch se preocupa por aumentar la sostenibilidad de sus productos durante todo el ciclo de vida. Por eso, a la hora de desarrollar nuestros productos, generalmente también tenemos en cuenta el aspecto de la reparabilidad. La determinación de las especificaciones de reparación es en gran medida responsabilidad del respectivo fabricante de automóviles que lanza los vehículos al mercado”.

Por lo tanto, si el propio fabricante especifica hasta qué punto sus ejes eléctricos deben ser reparables en el futuro, podrá determinar por sí mismo cuánto volumen de negocio recibirán los talleres independientes pasado mañana. Desde una perspectiva comercial, podría resultar más atractivo para los fabricantes si las opciones de reparación fueran limitadas, de modo que tuvieran que pagar cantidades mayores en caso de daños. Por otro lado, en materia de sostenibilidad nadie quiere estar a la sombra de sus competidores, y las reparaciones económicas de componentes individuales ahorran más recursos que la sustitución completa de un eje eléctrico. Por lo tanto, los fabricantes deben tomar una decisión fundamental de economía de mercado durante la etapa de planificación: ¿Cuán liberal debo establecer el negocio de reparación de mis productos? Las primeras tendencias hacia la liberalización del mercado las inició un proveedor: Schaeffler. La propia Schaeffler ofrece los ejes E 2-1, 3-1 y 4-1, en los que el motor, la transmisión y la electrónica de potencia o, además, la gestión térmica se combinan en un solo componente: el eje E.

Dado que desde el principio hubo informes en el mercado de que la transmisión del VW e-Golf, que solo tiene una marcha, causaba problemas ocasionalmente, Schaeffler ofrece el primer kit de reparación para ejes electrónicos: el "E-Axle RepSystem G". "Gracias a nuestro know-how especial, nuestra solución de reparación para ejes eléctricos contiene todos los componentes necesarios para la reparación profesional de transmisiones. Esto no sólo facilita las reparaciones para los talleres, sino que también hace que el pedido de piezas sea especialmente cómodo y seguro", afirma Alex Moor. En principio, la formación en alto voltaje es un requisito previo para trabajar en sistemas de propulsión eléctricos y, según Moor, Schaeffler seguirá ofreciendo instrucciones de reparación y formación sobre productos adecuadas para talleres independientes, también en el ámbito de la movilidad eléctrica. Conclusión: Algunas reparaciones en los ejes eléctricos ya son posibles, pero requieren conocimientos técnicos adecuados, especialmente una formación completa en alto voltaje. Sin embargo, desde la perspectiva actual, parece que en el futuro se sustituirán por completo algunos componentes de los ejes eléctricos para que el coche vuelva a estar en condiciones rápidamente. Y sólo después los componentes individuales desmontados se reprocesan o reparan en talleres de reparación (o directamente en el fabricante), siempre que su uso continuado tenga sentido y sea económicamente viable. El mecánico emprendedor probablemente ahora reconoce una oportunidad similar a la que vio entonces con la reparación especializada de transmisiones automáticas o unidades de velocímetro. En cualquier caso, el hecho de que los ejes eléctricos puedan desatornillarse y repararse fácilmente en el taller no parece formar parte del plan de la industria fabricante y proveedora.