Επιχείρηση επισκευής ηλεκτρονικών αξόνων;

Επιχείρηση επισκευής ηλεκτρονικών αξόνων;

Η αυξανόμενη εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης προκαλεί φόβο στον κλάδο των εργαστηρίων για το μέλλον του. Το γεγονός είναι: Δεν θα μπορείτε να πουλήσετε τόσα πολλά ελαστικά, φρένα και ειδικά λιπαντικά σε πελάτες με ηλεκτρικά αυτοκίνητα για να αντισταθμίσετε το δέλτα στην επιχείρηση επισκευής με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μπουζί, φίλτρα αέρα, λάδι κινητήρα και κάποια άλλα φθαρμένα εξαρτήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα χρειαστούν μόνο σε συνεργεία κλασικών αυτοκινήτων. Αυτό είναι επιθυμητό από την σκοπιά της βιωσιμότητας και από την σκοπιά του πελάτη, επειδή λιγότερα ανταλλακτικά που φορούν σημαίνει λιγότερη παραγωγή ανταλλακτικών και μικρότερο κόστος παρακολούθησης για τους τελικούς πελάτες. Το μέλλον της οδήγησης οχημάτων, που έχει ήδη καθιερωθεί σήμερα, ονομάζεται e-axle. Ανάλογα με το μοντέλο, αυτό συνδυάζει προηγουμένως εντελώς ξεχωριστά συγκροτήματα, όπως κινητήρα μετάδοσης κίνησης, κιβώτιο ταχυτήτων, μονάδες ελέγχου και θερμική διαχείριση σε ένα μόνο κλειστό σύστημα. Οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν ήδη συμβιβαστεί με αυτό. Πρακτικά αγοράζουν το μεγαλύτερο μέρος της μονάδας κίνησης από τον προμηθευτή ως πλήρες πακέτο και κατασκευάζουν οχήματα γύρω από αυτό που ανταποκρίνονται στη φιλοσοφία της μάρκας τους. Αυτή η πρακτική απλοποιεί μαζικά την κατασκευή αυτοκινήτων, μειώνει το κόστος και – σε έναν τέλειο κόσμο – θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά το κόστος της ατομικής κινητικότητας. Ειδικά δεδομένου ότι οι e-άξονες λέγεται ότι έχουν σημαντικά μικρότερη φθορά από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης λόγω του σχεδιασμού τους.

Κάθε κατασκευαστής μαγειρεύει τη δική του σούπα και αναπτύσσει ηλεκτρονικούς άξονες για παραγωγή μεγάλης κλίμακας σε στενή συνεργασία με τον αντίστοιχο κατασκευαστή αυτοκινήτων. Ο προγραμματιστής AVL του Graz Drive Train, για παράδειγμα, προσφέρει να προσαρμόσει ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με τις προδιαγραφές του πελάτη. Η κατασκευή συστημάτων μετάδοσης κίνησης, κάποτε βασική αρμοδιότητα των κατασκευαστών αυτοκινήτων, περνά όλο και περισσότερο στα χέρια των προμηθευτών. Μια συνέπεια αυτού: ο αριθμός των διαφορετικών μονάδων δίσκου θα μειωθεί. Αυτό μπορεί επίσης να είναι μια ευλογία για τα συνεργεία: Ενώ τα ανεξάρτητα συνεργεία σήμερα πρέπει να μπορούν να επισκευάζουν πολλές διαφορετικές μάρκες από το Α έως το Ω, τα πράγματα θα μπορούσαν να γίνουν πολύ πιο εύκολα με τους e-άξονες και τις τυπικές μονάδες μετάδοσης κίνησης που είναι σχεδόν εκτός ραφιού. Όποιος είναι εξοικειωμένος με τα συστήματα των μεγαλύτερων προμηθευτών πιθανότατα θα μπορεί να επαναφέρει σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο σε λειτουργία στο μέλλον. Συμπέρασμα: Η ιδέα των κατασκευαστών για την αποτελεσματικότητα, να προχωρήσει πολύ με λιγότερα εξαρτήματα, θα μπορούσε επίσης να ανοίξει ένα ευρύτερο φάσμα πελατών σε συνεργεία και να διευκολύνει την πραγματοποίηση επισκευών σε όλες τις επωνυμίες.

Το γνωρίζουμε από τα smartphone: Είναι κατασκευασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε οι επισκευές και ακόμη και μια απλή αντικατάσταση της μπαταρίας να μην μπορούν να πραγματοποιηθούν από τον ίδιο τον πελάτη. Για να διασφαλιστεί ότι μια τέτοια πρακτική δεν θα εξαπλωθεί στα σύγχρονα οχήματα, ομάδες συμφερόντων σε επίπεδο ΕΕ διασφαλίζουν ότι οι μπαταρίες, για παράδειγμα, πρέπει να κατασκευάζονται για να μπορούν να επισκευαστούν, ώστε να μπορούν να τις επισκευάζουν ανεξάρτητα συνεργεία. Εκτός από τις μπαταρίες, οι e-άξονες θα είναι το πιο σημαντικό εξάρτημα στο e-car. Είναι πολύ πιθανό ότι σύντομα θα υπάρξουν νομικές βελτιώσεις εδώ. Για να διασφαλιστεί ότι το κόστος συντήρησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων για τους τελικούς καταναλωτές δεν θα εκτοξευτεί στα ύψη, πρέπει να υπάρχει δίκαιος ανταγωνισμός μεταξύ επώνυμων και ανεξάρτητων συνεργείων. Ωστόσο, από τη σημερινή προοπτική δεν είναι ακόμη σαφές πόσο επισκευάσιμοι θα είναι στην πραγματικότητα οι ηλεκτρονικοί άξονες. "Η Schaeffler αναπτύσσει ηλεκτρονικούς άξονες σε διάφορες παραλλαγές σε στενό συντονισμό και μεμονωμένα για κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων. Επομένως, ο βαθμός επισκευής ποικίλλει ανάλογα με τις απαιτήσεις των πελατών", λέει ο Alex Moor, project manager για e-drive στο Schaeffler Automotive Aftermarket. Και ο Gerhard Meister, Αντιπρόεδρος Ηλεκτρισμού στην AVL, εξηγεί από την άποψή του: "Με τις ηλεκτρικές μονάδες κίνησης, είναι κατανοητό ότι τα συστήματα μπορούν να επισκευαστούν αντικαθιστώντας μηχανικά εξαρτήματα όπως ρουλεμάν, στεγανοποιήσεις, γρανάζια ή ακόμα και ενεργοποιητές από ειδικά εκπαιδευμένους ειδικούς. Εκεί, λόγω ειδικών διεργασιών και συσκευών δοκιμών, πρέπει να εκτελεστούν εργασίες σχετικές με την ασφάλεια "σύμφωνα με το μοντέλο "μονάδας αντικατάστασης". Όμως: Ο κατασκευαστής ή οι εξειδικευμένες εταιρείες επισκευής θα μπορούσαν να επεξεργαστούν ξανά την αντικατασταθείσα μονάδα και να την θέσουν σε περαιτέρω χρήση. Παρόμοιος τρόπος, μόνο λιγότερο ακριβής, υπάρχει και στη Bosch. Σε απάντηση στο ερώτημά μας, λέει: "Η Bosch φροντίζει να αυξήσει τη βιωσιμότητα των προϊόντων της σε όλη τη διάρκεια ζωής της. Κατά την ανάπτυξη των προϊόντων μας, επομένως, γενικά λαμβάνουμε επίσης την πτυχή της Επισκευασιμότητας. Ο καθορισμός των προδιαγραφών επισκευής είναι σε μεγάλο βαθμό ευθύνη του εκάστοτε κατασκευαστή αυτοκινήτων που φέρνει τα οχήματα στην αγορά.»

Αν λοιπόν ο ίδιος ο κατασκευαστής προσδιορίσει πόσο επισκευάσιμοι θα πρέπει να είναι οι ηλεκτρονικοί άξονές του στο μέλλον, μπορεί πολύ καλά να καθορίσει μόνος του πόση δουλειά θα λάβουν τα ανεξάρτητα συνεργεία μεθαύριο. Από εμπορική άποψη, μπορεί να είναι πιο ελκυστικό για τους κατασκευαστές εάν οι επιλογές επισκευής είναι περιορισμένες, ώστε να πρέπει να πληρώσουν μεγαλύτερα κομμάτια σε περίπτωση ζημιάς. Από την άλλη πλευρά, όσον αφορά τη βιωσιμότητα, κανείς δεν θέλει να βρίσκεται στη σκιά των ανταγωνιστών του και οι φθηνές επισκευές σε μεμονωμένα εξαρτήματα είναι πιο αποδοτικές από πλευράς πόρων από την πλήρη αντικατάσταση ενός e-axle. Επομένως, οι κατασκευαστές πρέπει να λάβουν μια θεμελιώδη απόφαση για την οικονομία της αγοράς κατά το στάδιο του σχεδιασμού: Πόσο φιλελεύθερη πρέπει να δημιουργήσω την επιχείρηση επισκευής για τα προϊόντα μου; Οι πρώτες τάσεις προς την απελευθέρωση της αγοράς ξεκίνησαν από έναν προμηθευτή: τη Schaeffler. Η ίδια η Schaeffler προσφέρει τον άξονα E 2-1, 3-1 και 4-1, όπου είτε ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα ηλεκτρονικά στοιχεία ισχύος είτε, επιπλέον, η θερμική διαχείριση συνδυάζονται σε ένα εξάρτημα, τον άξονα E.

Δεδομένου ότι υπήρξαν πρώτες αναφορές από την αγορά ότι το κιβώτιο ταχυτήτων του VW e-Golf, το οποίο έχει μόνο μία ταχύτητα, προκαλούσε περιστασιακά προβλήματα, η Schaeffler προσφέρει το πρώτο κιτ επισκευής για ηλεκτρονικούς άξονες: το "E-Axle RepSystem G". "Χάρη στην ειδική τεχνογνωσία μας, η λύση επισκευής ηλεκτρονικών αξόνων περιέχει όλα τα σχετικά εξαρτήματα για επαγγελματικές επισκευές κιβωτίων ταχυτήτων. Αυτό όχι μόνο διευκολύνει τις επισκευές στα συνεργεία, αλλά και καθιστά την παραγγελία των ανταλλακτικών ιδιαίτερα βολική και ασφαλή", λέει ο Alex Moor. Κατ' αρχήν, η εκπαίδευση υψηλής τάσης είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την εργασία σε ηλεκτρικά τρένα και σύμφωνα με τον Moor, η Schaeffler θα συνεχίσει να διαθέτει κατάλληλες οδηγίες επισκευής και εκπαίδευση προϊόντων για ανεξάρτητα συνεργεία, συμπεριλαμβανομένου του τομέα της ηλεκτροκίνησης. Συμπέρασμα: Ορισμένες επισκευές είναι ήδη δυνατές σε ηλεκτρονικούς άξονες, αλλά απαιτούν κατάλληλη τεχνογνωσία, ειδικά ολοκληρωμένη εκπαίδευση υψηλής τάσης. Από την τρέχουσα προοπτική, ωστόσο, φαίνεται ότι επιμέρους εξαρτήματα των e-axles θα αντικατασταθούν πλήρως στο μέλλον, προκειμένου να προσαρμοστεί γρήγορα το αυτοκίνητο ξανά. Και μόνο μετά τα μεμονωμένα εξαρτήματα που αφαιρέθηκαν υποβάλλονται σε επανεπεξεργασία ή επισκευή σε συνεργεία επισκευής (ή απευθείας στον κατασκευαστή), υπό τον όρο ότι η συνεχής χρήση τους είναι λογική και είναι οικονομικά εφικτή. Ο επιχειρηματίας μηχανικός τώρα μάλλον αναγνωρίζει μια παρόμοια ευκαιρία όπως έκανε τότε με την εξειδικευμένη επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων ή μονάδων ταχύμετρων. Σε κάθε περίπτωση, το γεγονός ότι οι ηλεκτρονικοί άξονες μπορούν εύκολα να ξεβιδωθούν και να επισκευαστούν στο συνεργείο δεν φαίνεται να εντάσσεται στο σχέδιο του κατασκευαστή και της βιομηχανίας προμηθευτών.