Obchod s opravami E-osy?

Obchod s opravami E-osy?

Rostoucí rozšíření elektromobility vyvolává v dílenském průmyslu strach o svou budoucnost. Faktem je: Nebudete moci zákazníkům s elektromobily prodat tolik pneumatik, brzd a speciálních maziv, abyste kompenzovali deltu opravárenskému byznysu se spalovacími motory. Zapalovací svíčky, vzduchové filtry, motorový olej a některé další opotřebitelné díly spalovacího motoru budou potřeba pouze v klasických autodílnách. To je žádoucí z hlediska udržitelnosti az pohledu zákazníka, protože méně opotřebitelných dílů znamená menší produkci náhradních dílů a nižší následné náklady pro koncové zákazníky. Budoucnost pohonu vozidel, která je již dnes zavedena, se nazývá e-axle. V závislosti na modelu to spojuje dříve zcela oddělené sestavy, jako je hnací motor, převodovka, řídicí jednotky a tepelný management, do jediného uzavřeného systému. Většina výrobců automobilů se s tím už smířila. Většinu pohonné jednotky nakupují prakticky od dodavatele jako kompletní balík a staví kolem něj vozidla odpovídající filozofii jejich značky. Tato praxe výrazně zjednodušuje konstrukci automobilů, snižuje náklady a – v dokonalém světě – by mohla výrazně snížit náklady na individuální mobilitu. Zejména proto, že e-nápravy se prý díky své konstrukci výrazně méně opotřebovávají než spalovací motory.

Každý výrobce si vaří vlastní polévku a v úzké spolupráci s příslušnou automobilkou vyvíjí e-nápravy pro velkosériovou výrobu. Vývojář hnacího ústrojí AVL ve Štýrském Hradci například nabízí přizpůsobení celého systému pohonu podle specifikace zákazníka. Konstrukce hnacího ústrojí, kdysi hlavní kompetence výrobců automobilů, se stále více přesouvá do rukou dodavatelů. Jedním z důsledků je snížení počtu různých pohonů. To může být také požehnáním pro dílny: Zatímco nezávislé dílny dnes musí být schopny opravit mnoho různých značek od A do Z, s elektronickými nápravami a standardními pohony, které jsou prakticky běžně dostupné, by to mohlo být mnohem jednodušší. Každý, kdo zná systémy hlavních dodavatelů, bude pravděpodobně schopen v budoucnu znovu uvést do provozu téměř každé auto. Závěr: Myšlenka výrobců na efektivitu, jít daleko s méně komponentami, by také mohla otevřít širší okruh zákazníků do dílen a usnadnit provádění oprav napříč značkami.

Známe to ze smartphonů: Jsou postaveny tak, že opravy a ani jednoduchou výměnu baterie nezvládne zákazník sám. Aby se zajistilo, že se tato praxe nerozšíří na moderní vozidla, zájmové skupiny na úrovni EU zajišťují, že například baterie musí být vyrobeny tak, aby byly opravitelné, aby je mohly opravit nezávislé dílny. Nejdůležitější součástí elektromobilu budou vedle baterií elektronické nápravy. Je dost možné, že zde brzy dojde k právním vylepšením. Aby se zajistilo, že náklady na údržbu elektromobilů pro koncové spotřebitele nebudou raketově stoupat, musí existovat spravedlivá soutěž mezi značkovými a nezávislými dílnami. Z dnešního pohledu však zatím není jasné, jak opravitelné e-nápravy vlastně budou. "Schaeffler vyvíjí e-nápravy v různých variantách v úzké koordinaci a individuálně pro každého výrobce automobilů. Stupeň opravitelnosti se proto liší v závislosti na požadavcích zákazníka," říká Alex Moor, projektový manažer pro e-drive ve společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket. A Gerhard Meister, viceprezident pro elektrifikaci ve společnosti AVL, ze své perspektivy vysvětluje: "U elektrických pohonných jednotek je možné, že systémy mohou být opraveny výměnou mechanických součástí, jako jsou ložiska, těsnění, ozubená kola nebo dokonce akční členy, speciálně vyškolenými specialisty. Věci se stávají kritickými s bezpečnostně důležitými vysokonapěťovými součástmi, jako je elektromotor a výkonová elektronika." Tam se kvůli speciálním procesům a testovacím zařízením musí provádět bezpečnostní práce „podle modelu „náhradní jednotky“. Ale: Výrobce nebo specializované opravárenské firmy mohou vyměněnou jednotku přepracovat a použít ji dále. Podobný tenor, jen méně přesný, existuje také u Bosch. Při vývoji našich produktů proto obecně bereme také hledisko Opravitelnosti. Stanovení specifikací oprav je z velké části odpovědností příslušného výrobce automobilů, který vozidla uvádí na trh.“

Pokud tedy výrobce sám specifikuje, jak opravitelné by měly být jeho e-nápravy v budoucnu, může si sám velmi dobře určit, jak velký byznys nezávislé dílny pozítří dostanou. Z komerčního hlediska by pro výrobce mohlo být atraktivnější, pokud jsou možnosti oprav omezené, takže v případě poškození musí platit větší kusy. Na druhou stranu, pokud jde o udržitelnost, nikdo nechce být ve stínu své konkurence a levné opravy jednotlivých komponentů jsou efektivnější z hlediska zdrojů než kompletní výměna elektronické nápravy. Výrobci proto musí ve fázi plánování učinit zásadní rozhodnutí v tržní ekonomice: Jak liberálně bych měl nastavit obchod s opravami pro své výrobky? První trendy směřující k liberalizaci trhu zahájil jeden dodavatel: Schaeffler. Schaeffler sám nabízí E-nápravu 2-1, 3-1 a 4-1, kde jsou buď motor, převodovka a výkonová elektronika nebo navíc tepelný management sloučeny do jednoho komponentu, E-osy.

Vzhledem k tomu, že z trhu přicházely první zprávy, že převodovka VW e-Golf, která má pouze jeden převodový stupeň, občas způsobovala problémy, nabízí Schaeffler první opravnou sadu pro e-osy: „E-Axle RepSystem G“. "Díky našemu speciálnímu know-how naše řešení pro opravy e-náprav obsahuje všechny relevantní komponenty pro profesionální opravy převodovek. To nejen usnadňuje opravy pro dílny, ale také činí objednávání dílů obzvláště pohodlným a bezpečným," říká Alex Moor. Vysokonapěťové školení je v zásadě předpokladem pro práci na elektrických pohonech a podle Moora bude mít Schaeffler i nadále k dispozici příslušné návody na opravy a produktová školení pro nezávislé dílny, a to i v oblasti e-mobility. Závěr: Určité opravy jsou již na e-osách možné, ale vyžadují odpovídající know-how, zejména absolvované vysokonapěťové školení. Ze současného pohledu to ale vypadá, že jednotlivé komponenty e-náprav budou v budoucnu kompletně vyměněny, aby bylo auto rychle opět fit. A teprve následně jsou vyjmuté jednotlivé komponenty znovu zpracovány nebo opraveny v opravnách (nebo přímo u výrobce), pokud jejich další používání má smysl a je ekonomicky výhodné. Podnikavý mechanik nyní patrně pozná podobnou příležitost jako tehdy při specializovaných opravách automatických převodovek nebo rychloměrných jednotek. V každém případě se zdá, že to, že e-osy lze snadno odšroubovat a opravit v dílně, není součástí plánu výrobců a dodavatelů.