Бизнес за ремонт на електронни оси?

Бизнес за ремонт на електронни оси?

Нарастващото разпространение на електромобилността кара индустрията на сервизите да се страхува за бъдещето си. Факт е: няма да можете да продадете толкова много гуми, спирачки и специални смазочни материали на клиенти с електрически автомобили, за да компенсирате делтата в ремонтния бизнес с двигатели с вътрешно горене. Запалителни свещи, въздушни филтри, двигателно масло и някои други износващи се части на двигателя с вътрешно горене ще са необходими само в сервизите за класически автомобили. Това е желателно от гледна точка на устойчивостта и от гледна точка на клиента, тъй като по-малкото износващи се части означава по-малко производство на резервни части и по-малко последващи разходи за крайните клиенти. Бъдещето на задвижването на превозни средства, което вече е установено днес, се нарича е-ос. В зависимост от модела, това обединява преди това напълно отделни възли като задвижващ двигател, скоростна кутия, контролни блокове и термично управление в само една затворена система. Повечето производители на автомобили вече са се примирили с това. Те практически купуват по-голямата част от задвижващия агрегат от доставчика като пълен пакет и изграждат превозни средства около него, които отговарят на философията на тяхната марка. Тази практика значително опростява автомобилната конструкция, намалява разходите и – в един перфектен свят – може значително да намали разходите за индивидуална мобилност. Особено след като се казва, че е-осите се износват значително по-малко от двигателите с вътрешно горене поради техния дизайн.

Всеки производител готви своя собствена супа и разработва електронни оси за широкомащабно производство в тясно сътрудничество със съответния автомобилен производител. Разработчикът на задвижващи механизми от Грац AVL, например, предлага да приспособи цялата задвижваща система според спецификациите на клиента. Конструкцията на задвижващи механизми, някога основна компетентност на производителите на автомобили, все повече преминава в ръцете на доставчиците. Една последица от това: броят на различните устройства ще бъде намален. Това също може да бъде благословия за сервизите: докато независимите сервизи днес трябва да могат да ремонтират много различни марки от А до Я, нещата могат да станат много по-лесни с електронните оси и стандартните задвижвания, които практически не се продават. Всеки, който е запознат със системите на основните доставчици, вероятно ще може да накара почти всяка кола да работи отново в бъдеще. Заключение: Идеята на производителите за ефективност, да се стигне далеч с по-малко компоненти, също може да отвори по-широк кръг от клиенти към сервизите и да улесни извършването на ремонти на различни марки.

Знаем го от смартфоните: те са направени по такъв начин, че ремонтът и дори обикновената смяна на батерията не могат да бъдат извършени от клиента сам. За да се гарантира, че подобна практика няма да се разпространи в съвременните превозни средства, групите по интереси на ниво ЕС гарантират, че батериите например трябва да бъдат конструирани така, че да могат да се ремонтират, за да могат независими сервизи да ги ремонтират. В допълнение към батериите, електронните оси ще бъдат най-важният компонент в електронния автомобил. Напълно възможно е скоро тук да има правни подобрения. За да се гарантира, че разходите за поддръжка на електрически автомобили за крайните потребители няма да скочат до небето, трябва да има честна конкуренция между маркови и независими сервизи. Въпреки това, от днешна гледна точка все още не е ясно колко ремонтируеми е-оси всъщност ще бъдат. „Schaeffler разработва електронни оси в различни варианти в тясна координация и индивидуално за всеки производител на автомобили. Поради това степента на възможност за ремонт варира в зависимост от изискванията на клиента“, казва Алекс Мур, ръководител на проекти за електронно задвижване в Schaeffler Automotive Aftermarket. А Герхард Майстер, вицепрезидент по електрификацията в AVL, обяснява от своя гледна точка: „С електрическите задвижващи модули е възможно системите да бъдат ремонтирани чрез подмяна на механични компоненти като лагери, уплътнения, зъбни колела или дори задвижващи механизми от специално обучени специалисти. Нещата стават критични с компоненти с високо напрежение, свързани с безопасността, като електрическия мотор и силовата електроника.“ Там, поради специални процеси и устройства за изпитване, работата, свързана с безопасността, трябва да се извършва "според модела на "резервна единица". Но: Производителят или специализираните фирми за ремонт биха могли да преработят заменената единица и да я пуснат за по-нататъшна употреба. Подобен смисъл, само че по-малко прецизен, съществува и при Bosch. В отговор на нашето запитване се казва: "Bosch внимава да повишава устойчивостта на своите продукти през целия жизнен цикъл. Когато разработваме нашите продукти, ние обикновено вземаме предвид и аспекта на възможността за ремонт. Определянето на спецификациите за ремонт до голяма степен е отговорност на съответния производител на автомобили, който пуска превозните средства на пазара.

Така че, ако самият производител определи колко годни за ремонт трябва да бъдат неговите е-оси в бъдеще, той може много добре да определи за себе си колко бизнес ще получат независимите сервизи вдругиден. От търговска гледна точка може да е по-привлекателно за производителите, ако възможностите за ремонт са ограничени, така че да трябва да плащат по-големи суми в случай на повреда. От друга страна, когато става дума за устойчивост, никой не иска да бъде в сянката на своите конкуренти, а евтините ремонти на отделни компоненти са по-ефективни от гледна точка на ресурсите, отколкото пълната подмяна на е-ос. Следователно производителите трябва да вземат основно решение за пазарна икономика по време на етапа на планиране: Колко либерално трябва да създам ремонтния бизнес за моите продукти? Първите тенденции към либерализиране на пазара бяха започнати от един доставчик: Schaeffler. Самата Schaeffler предлага 2-1, 3-1 и 4-1 Е-ос, където или моторът, трансмисията и силовата електроника, или в допълнение, термичното управление са комбинирани в един компонент, Е-ос.

Тъй като имаше ранни съобщения от пазара, че трансмисията на VW e-Golf, която има само една предавка, понякога създава проблеми, Schaeffler предлага първия ремонтен комплект за е-оси: „E-Axle RepSystem G“. „Благодарение на нашето специално ноу-хау, нашето решение за ремонт на е-оси съдържа всички съответни компоненти за професионални ремонти на трансмисии. Това не само прави ремонтите по-лесни за сервизите, но също така прави поръчката на частите особено удобна и безопасна“, казва Алекс Мур. По принцип обучението за високо напрежение е предпоставка за работа с електрически задвижващи влакове и според Мур Schaeffler ще продължи да разполага с подходящи инструкции за ремонт и продуктово обучение за независими сервизи, включително в областта на електронната мобилност. Заключение: Някои ремонти вече са възможни на е-оси, но изискват подходящо ноу-хау, особено завършено обучение за високо напрежение. От сегашна гледна точка обаче изглежда, че отделни компоненти на е-осите ще бъдат изцяло сменени в бъдеще, за да може автомобилът бързо да се монтира отново. И едва след това отстранените отделни компоненти се преработват или ремонтират в сервизи (или директно при производителя), при условие че тяхната по-нататъшна употреба има смисъл и е икономически целесъобразна. Предприемчивият механик сега вероятно разпознава подобна възможност, както тогава при специализирания ремонт на автоматични трансмисии или скоростомери. Във всеки случай, фактът, че е-осите могат лесно да се развиват и ремонтират в сервиза, не изглежда да е част от плана на индустрията на производителите и доставчиците.