أعمال إصلاح المحور الإلكتروني؟

أعمال إصلاح المحور الإلكتروني؟

إن الانتشار المتزايد للتنقل الكهربائي يتسبب في خوف صناعة الورش على مستقبلها. الحقيقة هي: لن تتمكن من بيع الكثير من الإطارات والفرامل ومواد التشحيم الخاصة لعملاء السيارات الكهربائية من أجل تعويض الدلتا لأعمال إصلاح محركات الاحتراق. لن تكون هناك حاجة إلى شمعات الإشعال ومرشحات الهواء وزيت المحرك وبعض أجزاء التآكل الأخرى في محرك الاحتراق إلا في ورش السيارات الكلاسيكية. وهذا أمر مرغوب فيه من منظور الاستدامة ومن منظور العميل، لأن عددًا أقل من قطع الغيار يعني إنتاجًا أقل لقطع الغيار وتكاليف متابعة أقل للعملاء النهائيين. يُطلق على مستقبل قيادة المركبات، والذي تم إنشاؤه بالفعل اليوم، اسم المحور الإلكتروني. اعتمادًا على الطراز، كانت هذه المجموعات منفصلة تمامًا في السابق مثل محرك القيادة وعلبة التروس ووحدات التحكم والإدارة الحرارية في نظام مغلق واحد فقط. لقد تعاملت معظم شركات تصنيع السيارات بالفعل مع هذا الأمر. إنهم يشترون عمليًا غالبية وحدة القيادة من المورد كمجموعة كاملة ويقومون ببناء مركبات حولها تتوافق مع فلسفة علامتهم التجارية. تعمل هذه الممارسة على تبسيط عملية تصنيع السيارات بشكل كبير، وتقليل التكاليف، وفي عالم مثالي، يمكن أن تقلل بشكل كبير من تكاليف التنقل الفردي. خاصة وأن المحاور الإلكترونية يقال إنها أقل تآكلًا بكثير من محركات الاحتراق بسبب تصميمها.

يقوم كل مصنع بطهي الحساء الخاص به وتطوير المحاور الإلكترونية للإنتاج على نطاق واسع بالتعاون الوثيق مع الشركة المصنعة للسيارات المعنية. على سبيل المثال، يعرض مطور قطار الحركة AVL في غراتس إمكانية تخصيص نظام القيادة بالكامل وفقًا لمواصفات العميل. إن بناء نظام نقل الحركة، الذي كان ذات يوم أحد الاختصاصات الأساسية لمصنعي السيارات، ينتقل بشكل متزايد إلى أيدي الموردين. إحدى نتائج ذلك: سيتم تقليل عدد محركات الأقراص المختلفة. يمكن أن يكون هذا أيضًا بمثابة نعمة لورش العمل: في حين أن ورش العمل المستقلة اليوم يجب أن تكون قادرة على إصلاح العديد من العلامات التجارية المختلفة من الألف إلى الياء، إلا أن الأمور يمكن أن تصبح أسهل بكثير مع المحاور الإلكترونية ومحركات الأقراص القياسية المتوفرة عمليًا. من المحتمل أن يتمكن أي شخص على دراية بأنظمة الموردين الرئيسيين من تشغيل أي سيارة تقريبًا مرة أخرى في المستقبل. الخلاصة: إن فكرة الكفاءة التي طرحتها الشركات المصنعة، وهي المضي قدمًا بمكونات أقل، يمكن أن تفتح أيضًا نطاقًا أوسع من العملاء لورش العمل وتسهل إجراء الإصلاحات عبر العلامات التجارية.

نحن نعرف ذلك من خلال الهواتف الذكية: فهي مصممة بطريقة لا يمكن للعميل إجراء الإصلاحات وحتى الاستبدال البسيط للبطارية بنفسه. ولضمان عدم انتشار مثل هذه الممارسة إلى المركبات الحديثة، تعمل مجموعات المصالح على مستوى الاتحاد الأوروبي على ضمان أن البطاريات، على سبيل المثال، يجب أن تكون قابلة للإصلاح من أجل تمكين ورش العمل المستقلة من إصلاحها. وبالإضافة إلى البطاريات، ستكون المحاور الإلكترونية أهم عنصر في السيارة الإلكترونية. من الممكن أن تكون هناك تحسينات قانونية قريبًا هنا. ولضمان عدم ارتفاع تكاليف صيانة السيارات الكهربائية للمستهلكين النهائيين بشكل كبير، يجب أن تكون هناك منافسة عادلة بين ورش العمل ذات العلامات التجارية والمستقلة. ومع ذلك، من وجهة نظر اليوم، ليس من الواضح بعد مدى إمكانية إصلاح المحاور الإلكترونية فعليًا. يقول أليكس مور، مدير مشروع القيادة الإلكترونية في شركة Schaeffler Automotive Aftermarket: "تقوم شركة Schaeffler بتطوير المحاور الإلكترونية في أشكال مختلفة بالتنسيق الوثيق وبشكل فردي لكل شركة مصنعة للسيارات. وبالتالي تختلف درجة قابلية الإصلاح وفقًا لمتطلبات العملاء". ويوضح جيرهارد مايستر، نائب الرئيس للكهرباء في AVL، من وجهة نظره: "مع وحدات القيادة الكهربائية، من الممكن إصلاح الأنظمة عن طريق استبدال المكونات الميكانيكية مثل المحامل أو الأختام أو التروس أو حتى المحركات بواسطة متخصصين مدربين تدريبًا خاصًا. تصبح الأمور حرجة مع المكونات ذات الجهد العالي ذات الصلة بالسلامة، مثل المحرك الكهربائي وإلكترونيات الطاقة." هناك، وبسبب العمليات الخاصة وأجهزة الاختبار، يجب تنفيذ الأعمال المتعلقة بالسلامة "وفقًا لنموذج "وحدة الاستبدال". ولكن: يمكن للشركة المصنعة أو شركات الإصلاح المتخصصة إعادة معالجة الوحدة المستبدلة ووضعها موضع الاستخدام مرة أخرى. توجد أيضًا مدة مماثلة، ولكنها أقل دقة، في Bosch. وردًا على استفسارنا، تقول: "تحرص Bosch على زيادة استدامة منتجاتها طوال دورة الحياة بأكملها. عند تطوير منتجاتنا، فإننا أيضًا نأخذ بشكل عام جانب قابلية الإصلاح. إن تحديد مواصفات الإصلاح يقع إلى حد كبير على عاتق الشركة المصنعة للسيارات التي تطرح المركبات في السوق.

لذا، إذا حدد المصنع بنفسه مدى إمكانية إصلاح محاوره الإلكترونية في المستقبل، فيمكنه أن يحدد بنفسه حجم الأعمال التي ستتلقاها ورش العمل المستقلة بعد غد. من منظور تجاري، قد يكون الأمر أكثر جاذبية للمصنعين إذا كانت خيارات الإصلاح محدودة بحيث يتعين عليهم دفع مبالغ أكبر في حالة حدوث ضرر. من ناحية أخرى، عندما يتعلق الأمر بالاستدامة، لا أحد يريد أن يكون في ظل منافسيه، والإصلاحات غير المكلفة للمكونات الفردية أكثر كفاءة في استخدام الموارد من استبدال المحور الإلكتروني بالكامل. لذلك يجب على المصنعين اتخاذ قرار أساسي بشأن اقتصاد السوق خلال مرحلة التخطيط: إلى أي مدى يجب أن أقوم بإنشاء أعمال إصلاح لمنتجاتي؟ بدأت الاتجاهات الأولى نحو تحرير السوق من قبل مورد واحد: شايفلر. تقدم شركة Schaeffler نفسها المحور E 2-1 و3-1 و4-1، حيث يتم دمج المحرك وناقل الحركة وإلكترونيات الطاقة أو، بالإضافة إلى ذلك، الإدارة الحرارية في مكون واحد، المحور E.

نظرًا لوجود تقارير مبكرة من السوق تفيد بأن ناقل الحركة VW e-Golf، الذي يحتوي على ترس واحد فقط، كان يسبب مشاكل في بعض الأحيان، تقدم Schaeffler أول مجموعة إصلاح للمحاور الإلكترونية: "E-Axle RepSystem G". يقول Alex Moor: "بفضل خبرتنا الخاصة، يحتوي حل إصلاح المحاور الإلكترونية الخاص بنا على جميع المكونات ذات الصلة لإصلاحات ناقل الحركة الاحترافية. وهذا لا يجعل الإصلاحات أسهل لورش العمل فحسب، بل يجعل أيضًا طلب الأجزاء مريحًا وآمنًا بشكل خاص". من حيث المبدأ، يعد التدريب على الجهد العالي شرطًا أساسيًا للعمل على قطارات القيادة الكهربائية، ووفقًا لمور، سيستمر شايفلر في الحصول على تعليمات الإصلاح المناسبة والتدريب على المنتج المتاح لورش العمل المستقلة، بما في ذلك في مجال التنقل الإلكتروني. الاستنتاج: هناك بعض الإصلاحات الممكنة بالفعل على المحاور الإلكترونية، ولكنها تتطلب المعرفة المناسبة، وخاصة التدريب المكتمل في مجال الجهد العالي. ومع ذلك، من المنظور الحالي، يبدو أنه سيتم استبدال المكونات الفردية للمحاور الإلكترونية بالكامل في المستقبل من أجل إعادة ملاءمة السيارة بسرعة مرة أخرى. وبعد ذلك فقط تتم إعادة معالجة المكونات الفردية التي تمت إزالتها أو إصلاحها في ورش الإصلاح (أو مباشرة في الشركة المصنعة)، بشرط أن يكون استمرار استخدامها منطقيًا ومجديًا اقتصاديًا. ربما يدرك الميكانيكي المغامر الآن فرصة مماثلة كما فعل في ذلك الوقت من خلال الإصلاح المتخصص لناقل الحركة الأوتوماتيكي أو وحدات عداد السرعة. على أية حال، فإن حقيقة أن المحاور الإلكترونية يمكن فكها وإصلاحها بسهولة في ورشة العمل لا يبدو أنها جزء من خطة الصناعة المصنعة والموردة.