TPMS - möjligheterna & riskerna

TPMS - möjligheterna & riskerna

Det genomsnittliga däckbytet kommer nu att ta i genomsnitt 38,5 minuter. Alltså två och en halv gånger så lång tid som tidigare. Denna extra ansträngning måste föras vidare till slutkonsumenten. Däckhandlaren har därför äntligen möjlighet att sälja sina tjänster till ett rimligt pris med goda argument.

Fakta i detalj:
Alla fordon i klass M1 och N1 som typgodkänts för första gången från 1 november 2012 och därefter från 1 november 2014 måste alla M1 och N1 klassregistreringar vara utrustade med ett däcktrycksövervakningssystem (TPMS) eller Tyre Pressure Monitoring System (TPMS). Föreskrifterna gäller enkeldäck på alla axlar. Inte bara sommardäck utan även vinter- och helårsdäck måste vara utrustade med däcktryckssensorer. Släpvagnsdäck är undantagna från denna förordning. Direkta och indirekta mätsystem är godkända med lika status.

Systemen:
1) Direktmätning: Tryck- och temperatursensorer är installerade i varje däck och överför dessa data, såväl som däckets position, vid 433,92 MHz till en display inom förarens syn- och hörselfält. Två typer erbjuds för närvarande: det sfäriska locksensorblocket skruvat på ventilen, även det med variabel vinkel (för närvarande över 130 olika OE-sensorer på marknaden) eller elektroniska moduler, permanent limmade på insidan av däcket. Dessa moduler är oberoende av ventilen och kan inte skadas av monteringsarbete. Den senaste generationen TPMS fungerar batterifritt med hjälp av transponderteknik. Universalsensorer kan ersätta upp till 90 % av alla OE-sensorer, är programmerbara, antingen genom en körcykel, via omborddatorn eller med hjälp av programmeringsverktyg eller pads och kan utrustas med olika ventilversioner. Förvarade sensorer med batterier kan aktiveras genom att trycksätta dem (1 minut med max 4 bar).

2) Indirekt mätning: Denna typ av system använder signalerna från det befintliga ABS- och ESP-systemet och det faktum att däckens rullningsradier minskar med lägre däcktryck. När det finns ett tryckförlust mellan två hjul på en axel, uppstår en skillnad i hjulhastighet. Om skillnadsvärdet är fast sänder ABS-styrenheten en motsvarande varningssignal till föraren, med hänsyn till de fysiska ESP-rörelsesignalerna. På grund av dess komplexa elektroniska utrustning är denna typ av mätning reserverad för standardinstallation av fordonstillverkare. Däcktemperaturmätning är inte möjlig med denna typ av system. Vid byte eller service av däck krävs enkla, fordonsspecifika aktiveringsprocesser, vilka finns i fordonets bruksanvisning.

3) Självhäftande sensorer inuti däcket: Dessa överför även mätdata till TPMS, är lätta att använda och kan avsevärt förkorta däckbyten.