Suche
Mein Konto
TPMS – priložnosti in tveganja
Od novembra 2014 morajo biti vsi novi avtomobili opremljeni s sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah (TPMS). To ne pušča neprevrnjenega kamna za prodajalce pnevmatik. Avtomobilska industrija predstavlja bistvena dejstva.
TPMS – priložnosti in tveganja
Povprečna menjava pnevmatik bo po novem v povprečju trajala 38,5 minute. Torej dvainpolkrat dlje kot prej. To dodatno prizadevanje je treba prenesti na končnega potrošnika. Trgovec s pnevmatikami ima torej končno možnost, da z dobrimi argumenti svoje storitve prodaja po razumni ceni.
Dejstva v podrobnostih:
Vsa vozila razreda M1 in N1, ki so bila prvič homologirana od 1. novembra 2012 in nato od 1. novembra 2014, vsa vozila razreda M1 in N1 morajo biti opremljena s sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah (TPMS) ali sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah (TPMS). Predpisi veljajo za posamezne pnevmatike na vseh oseh. S senzorji tlaka v pnevmatikah morajo biti opremljene ne le letne, tudi zimske in celoletne pnevmatike. Pnevmatike za priklopnike so izvzete iz te uredbe. Neposredni in posredni merilni sistemi so odobreni z enakim statusom.
Sistemi:
1) Neposredno merjenje: Senzorji tlaka in temperature so nameščeni v vsaki pnevmatiki in prenašajo te podatke ter položaj pnevmatike pri 433,92 MHz na zaslon v voznikovem vidnem in slušnem polju. Trenutno sta na voljo dve vrsti: senzorski blok s sferično kapo, privijačen na ventil, tudi s spremenljivim kotom (trenutno je na trgu več kot 130 različnih OE senzorjev) ali elektronski moduli, trajno prilepljeni na notranjo stran pnevmatike. Ti moduli so neodvisni od ventila in jih montaža ne more poškodovati. Najnovejša generacija TPMS deluje brez baterije z uporabo transponderske tehnologije. Univerzalni senzorji lahko nadomestijo do 90 % vseh senzorjev OE, jih je mogoče programirati, bodisi skozi vozni cikel, prek računalnika na vozilu ali z uporabo orodij za programiranje ali ploščic in so lahko opremljeni z različnimi različicami ventilov. Shranjene senzorje z baterijami lahko aktivirate s pritiskom (1 minuta z največ 4 bari).
2) Posredno merjenje: Ta vrsta sistema uporablja signale iz obstoječega sistema ABS in ESP ter dejstvo, da se kotalni polmeri pnevmatik zmanjšajo z nižjim tlakom v pnevmatikah. Ko pride do izgube tlaka med dvema kolesoma na osi, pride do razlike v hitrosti koles. Če je vrednost razlike fiksna, krmilna enota ABS pošlje vozniku ustrezen opozorilni signal, pri čemer upošteva fizične signale gibanja ESP. Zaradi zapletene elektronske opreme je ta vrsta meritev rezervirana za standardno vgradnjo proizvajalcev vozil. Merjenje temperature pnevmatik pri tej vrsti sistema ni mogoče. Pri menjavi ali servisiranju pnevmatik so potrebni enostavni, vozilu specifični postopki aktivacije, ki jih najdete v navodilih za uporabo vozila.
3) Lepilni senzorji v pnevmatiki: Ti prav tako prenašajo merilne podatke v TPMS, so enostavni za uporabo in lahko znatno skrajšajo menjavo pnevmatike.