TPMS – príležitosti a riziká

TPMS – príležitosti a riziká

Priemerná výmena pneumatík bude teraz trvať v priemere 38,5 minúty. Takže dva a pol krát dlhšie ako predtým. Toto dodatočné úsilie sa musí preniesť na konečného spotrebiteľa. Predajca pneumatík má teda konečne možnosť predať svoje služby za rozumnú cenu s dobrými argumentmi.

Fakty podrobne:
Všetky vozidlá triedy M1 a N1 prvýkrát typovo schválené od 1. novembra 2012 a následne od 1. novembra 2014 musia byť všetky registrácie tried M1 a N1 vybavené systémom monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS) alebo systémom monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS). Predpisy platia pre jednotlivé pneumatiky na všetkých nápravách. Nielen letné pneumatiky, ale aj zimné a celoročné pneumatiky musia byť vybavené snímačmi tlaku v pneumatikách. Pneumatiky pre prívesy sú z tohto nariadenia vyňaté. Priame a nepriame meracie systémy sú schválené s rovnocenným postavením.

Systémy:
1) Priame meranie: Senzory tlaku a teploty sú nainštalované v každej pneumatike a prenášajú tieto údaje, ako aj polohu pneumatiky, na 433,92 MHz na displej v zornom poli vodiča a sluchu. V súčasnosti sú ponúkané dva typy: guľový blok snímača naskrutkovaný na ventil, tiež s premenlivým uhlom (aktuálne viac ako 130 rôznych originálnych snímačov na trhu) alebo elektronické moduly, trvalo prilepené k vnútornej strane pneumatiky. Tieto moduly sú nezávislé na ventile a nemôžu byť poškodené montážnymi prácami. Najnovšia generácia TPMS pracuje bez batérie pomocou technológie transpondéra. Univerzálne snímače dokážu nahradiť až 90 % všetkých OE snímačov, sú programovateľné buď prostredníctvom jazdného cyklu, cez palubný počítač, alebo pomocou programovacích nástrojov alebo podložiek a môžu byť vybavené rôznymi verziami ventilov. Uložené senzory s batériami je možné aktivovať ich natlakovaním (1 minúta maximálne 4 bary).

2) Nepriame meranie: Tento typ systému využíva signály z existujúceho systému ABS a ESP a skutočnosť, že polomery valenia pneumatík sa zmenšujú s nižším tlakom v pneumatikách. Keď dôjde k strate tlaku medzi dvoma kolesami na náprave, dôjde k rozdielu v rýchlosti kolesa. Ak je hodnota rozdielu pevná, riadiaca jednotka ABS vyšle vodičovi zodpovedajúci varovný signál, pričom zohľadní fyzické signály pohybu ESP. Vzhľadom na komplexné elektronické vybavenie je tento typ merania vyhradený pre štandardnú inštaláciu výrobcami vozidiel. Meranie teploty pneumatík pri tomto type systému nie je možné. Pri výmene alebo údržbe pneumatík sú potrebné jednoduché aktivačné procesy špecifické pre vozidlo, ktoré nájdete v návode na obsluhu vozidla.

3) Adhezívne senzory vo vnútri pneumatiky: Tieto tiež prenášajú namerané údaje do TPMS, ľahko sa používajú a môžu výrazne skrátiť výmenu pneumatík.