TPMS - oportunitățile și riscurile

TPMS - oportunitățile și riscurile

Schimbarea medie a anvelopelor va dura acum în medie 38,5 minute. Deci de două ori și jumătate mai mult decât înainte. Acest efort suplimentar trebuie transmis consumatorului final. Prin urmare, comerciantul cu amănuntul de anvelope are în sfârșit posibilitatea de a-și vinde serviciile la un preț rezonabil, cu argumente bune.

Faptele în detaliu:
Toate vehiculele din clasele M1 și N1 omologate de tip pentru prima dată de la 1 noiembrie 2012 și ulterior de la 1 noiembrie 2014 toate înmatriculările din clasa M1 și N1 trebuie să fie echipate cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) sau un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS). Reglementările se aplică anvelopelor individuale pe toate osiile. Nu numai anvelopele de vară, ci și anvelopele de iarnă și toate anotimpurile trebuie echipate cu senzori de presiune în anvelope. Anvelopele remorcii sunt exceptate de la acest regulament. Sistemele de măsurare directă și indirectă sunt aprobate cu statut egal.

Sistemele:
1) Măsurare directă: Senzorii de presiune și temperatură sunt instalați în fiecare anvelopă și transmit aceste date, precum și poziția anvelopei, la 433,92 MHz către un afișaj din câmpul vizual și auditiv al șoferului. În prezent sunt oferite două tipuri: blocul senzor cu capac sferic înșurubat pe supapă, tot cu unghi variabil (în prezent peste 130 de senzori OE diferiți pe piață) sau module electronice, lipite permanent pe interiorul anvelopei. Aceste module sunt independente de supapă și nu pot fi deteriorate prin lucrări de asamblare. Cea mai recentă generație de TPMS funcționează fără baterie folosind tehnologia transponder. Senzorii universali pot înlocui până la 90% din toți senzorii OE, sunt programabili, fie printr-un ciclu de conducere, prin computerul de bord, fie folosind instrumente de programare sau pad-uri și pot fi echipați cu diferite versiuni de supape. Senzorii stocați cu baterii pot fi activați prin presurizarea acestora (1 minut cu maximum 4 bar).

2) Măsurare indirectă: Acest tip de sistem utilizează semnalele de la sistemul ABS și ESP existent și faptul că razele de rulare a anvelopelor sunt reduse cu o presiune mai mică de umflare a anvelopei. Când există o pierdere de presiune între două roți de pe o osie, apare o diferență de viteză a roții. Dacă valoarea diferenței este fixă, unitatea de control ABS trimite șoferului un semnal de avertizare corespunzător, ținând cont de semnalele fizice de mișcare ESP. Datorită echipamentului electronic complex, acest tip de măsurare este rezervat pentru instalarea standard de către producătorii de vehicule. Măsurarea temperaturii anvelopelor nu este posibilă cu acest tip de sistem. La schimbarea sau întreținerea anvelopelor, sunt necesare procese de activare simple, specifice vehiculului, care pot fi găsite în instrucțiunile de utilizare a vehiculului.

3) Senzori adezivi din interiorul anvelopei: Aceștia transmit și datele de măsurare către TPMS, sunt ușor de utilizat și pot scurta semnificativ schimbările anvelopei.