TPMS – as oportunidades e os riscos

TPMS – as oportunidades e os riscos

A troca média de pneus agora levará em média 38,5 minutos. Então, duas vezes e meia mais que antes. Esse esforço adicional deve ser repassado ao consumidor final. O retalhista de pneus tem, portanto, finalmente a oportunidade de vender os seus serviços a um preço razoável e com bons argumentos.

Os fatos em detalhes:
Todos os veículos das classes M1 e N1 homologados pela primeira vez a partir de 1 de novembro de 2012 e posteriormente a partir de 1 de novembro de 2014, todos os registos das classes M1 e N1 devem estar equipados com um sistema de monitorização da pressão dos pneus (TPMS) ou sistema de monitorização da pressão dos pneus (TPMS). Os regulamentos aplicam-se a pneus simples em todos os eixos. Não apenas os pneus de verão, mas também os pneus de inverno e para todas as estações devem ser equipados com sensores de pressão dos pneus. Os pneus de reboque estão isentos deste regulamento. Os sistemas de medição direta e indireta são aprovados com igual status.

Os sistemas:
1) Medição direta: Sensores de pressão e temperatura são instalados em cada pneu e transmitem esses dados, bem como a posição do pneu, em 433,92 MHz, para um display dentro do campo de visão e audição do motorista. Atualmente são oferecidos dois tipos: o bloco sensor de tampa esférica aparafusado na válvula, também com ângulo variável (atualmente mais de 130 sensores OE diferentes no mercado) ou módulos eletrônicos, permanentemente colados na parte interna do pneu. Estes módulos são independentes da válvula e não podem ser danificados durante trabalhos de montagem. A última geração de TPMS funciona sem bateria usando tecnologia transponder. Os sensores universais podem substituir até 90% de todos os sensores OE, são programáveis, quer através de um ciclo de condução, através do computador de bordo, quer através de ferramentas de programação ou pads e podem ser equipados com diferentes versões de válvulas. Os sensores armazenados com baterias podem ser ativados pressurizando-os (1 minuto com no máximo 4 bar).

2) Medição indireta: Este tipo de sistema utiliza os sinais dos sistemas ABS e ESP existentes e o fato de que os raios de rolamento dos pneus são reduzidos com uma pressão de enchimento mais baixa dos pneus. Quando há uma perda de pressão entre duas rodas em um eixo, ocorre uma diferença na velocidade da roda. Se o valor da diferença for fixo, a unidade de comando do ABS envia um sinal de alerta correspondente ao motorista, levando em consideração os sinais físicos de movimento do ESP. Devido ao seu complexo equipamento eletrônico, este tipo de medição é reservado para instalação padrão pelos fabricantes de veículos. A medição da temperatura dos pneus não é possível com este tipo de sistema. Ao trocar ou fazer manutenção nos pneus, são necessários processos de ativação simples e específicos do veículo, que podem ser encontrados nas instruções de operação do veículo.

3) Sensores adesivos dentro do pneu: também transmitem os dados de medição ao TPMS, são fáceis de usar e podem reduzir significativamente as trocas de pneus.