TPMS – szanse i zagrożenia

TPMS – szanse i zagrożenia

Średnia wymiana opon będzie teraz trwać średnio 38,5 minuty. Czyli dwa i pół razy dłużej niż wcześniej. Ten dodatkowy wysiłek należy przenieść na konsumenta końcowego. Sprzedawca opon ma zatem wreszcie możliwość sprzedania swoich usług po rozsądnej cenie, podając dobre argumenty.

Fakty w szczegółach:
Wszystkie pojazdy klasy M1 i N1, które uzyskały homologację typu po raz pierwszy od 1 listopada 2012 r., a następnie od 1 listopada 2014 r. wszystkie rejestracje klasy M1 i N1 muszą być wyposażone w system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) lub system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS). Przepisy dotyczą pojedynczych opon na wszystkich osiach. W czujniki ciśnienia muszą być wyposażone nie tylko opony letnie, ale także zimowe i całoroczne. Opony do przyczep są wyłączone z zakresu tego rozporządzenia. Bezpośrednie i pośrednie systemy pomiarowe posiadają homologację z jednakowym statusem.

Systemy:
1) Pomiar bezpośredni: w każdej oponie zamontowane są czujniki ciśnienia i temperatury, które przesyłają te dane oraz położenie opony z częstotliwością 433,92 MHz do wyświetlacza znajdującego się w polu widzenia i słuchu kierowcy. Obecnie oferowane są dwa typy: blok czujnika z kołpakiem kulistym przykręcany do zaworu, również o zmiennym kącie (obecnie na rynku dostępnych jest ponad 130 różnych czujników OE) lub moduły elektroniczne, trwale wklejone do wnętrza opony. Moduły te są niezależne od zaworu i nie mogą zostać uszkodzone podczas prac montażowych. Najnowsza generacja TPMS działa bez baterii, wykorzystując technologię transpondera. Czujniki uniwersalne mogą zastąpić do 90% wszystkich czujników OE, można je programować w trakcie cyklu jazdy, za pomocą komputera pokładowego lub za pomocą narzędzi do programowania lub podkładek i mogą być wyposażone w różne wersje zaworów. Przechowywane czujniki z bateriami można aktywować poprzez zwiększenie ciśnienia (1 minuta, maksymalnie 4 bary).

2) Pomiar pośredni: Ten typ systemu wykorzystuje sygnały z istniejących systemów ABS i ESP oraz fakt, że promień toczenia opon zmniejsza się przy niższym ciśnieniu w oponach. Kiedy następuje utrata ciśnienia pomiędzy dwoma kołami na osi, pojawia się różnica w prędkości kół. Jeśli wartość różnicy jest stała, jednostka sterująca ABS wysyła do kierowcy odpowiedni sygnał ostrzegawczy, biorąc pod uwagę fizyczne sygnały ruchu ESP. Ze względu na złożone wyposażenie elektroniczne ten typ pomiaru jest zarezerwowany dla standardowej instalacji przez producentów pojazdów. Pomiar temperatury opon nie jest możliwy w przypadku tego typu systemu. Podczas wymiany lub serwisowania opon wymagane są proste, specyficzne dla pojazdu procesy aktywacji, które można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu.

3) Czujniki samoprzylepne wewnątrz opony: Przesyłają one również dane pomiarowe do TPMS, są łatwe w użyciu i mogą znacznie skrócić czas wymiany opon.