TPMS - mulighetene og risikoene

TPMS - mulighetene og risikoene

Gjennomsnittlig dekkskifte vil nå ta i gjennomsnitt 38,5 minutter. Altså to og en halv ganger så lang tid som før. Denne ekstra innsatsen må videreføres til sluttforbrukeren. Dekkforhandleren har derfor endelig mulighet til å selge sine tjenester til en fornuftig pris med gode argumenter.

Fakta i detalj:
Alle kjøretøyer i klasse M1 og N1 som er typegodkjent for første gang fra 1. november 2012 og deretter fra 1. november 2014, må alle M1 og N1 klasseregistreringer være utstyrt med et dekktrykkovervåkingssystem (TPMS) eller dekktrykkovervåkingssystem (TPMS). Forskriften gjelder enkeltdekk på alle aksler. Ikke bare sommerdekk, men også vinter- og helårsdekk skal utstyres med dekktrykksensorer. Tilhengerdekk er unntatt fra denne forskriften. Direkte og indirekte målesystemer er godkjent med lik status.

Systemene:
1) Direkte måling: Trykk- og temperatursensorer er installert i hvert dekk og overfører disse dataene, samt dekkposisjonen, ved 433,92 MHz til et display innenfor førerens syns- og hørselsfelt. To typer tilbys for tiden: den sfæriske hettesensorblokken skrudd på ventilen, også med variabel vinkel (for tiden over 130 forskjellige OE-sensorer på markedet) eller elektroniske moduler, permanent limt på innsiden av dekket. Disse modulene er uavhengige av ventilen og kan ikke skades ved monteringsarbeid. Den siste generasjonen av TPMS fungerer batterifritt ved hjelp av transponderteknologi. Universalsensorer kan erstatte opptil 90 % av alle OE-sensorer, er programmerbare, enten gjennom en kjøresyklus, via datamaskinen ombord, eller ved hjelp av programmeringsverktøy eller pads og kan utstyres med forskjellige ventilversjoner. Lagrede sensorer med batterier kan aktiveres ved å sette dem under trykk (1 minutt med maksimalt 4 bar).

2) Indirekte måling: Denne typen system bruker signalene fra det eksisterende ABS- og ESP-systemet og det faktum at dekkrulleradier reduseres med lavere dekktrykk. Når det er trykktap mellom to hjul på en aksel, oppstår det en forskjell i hjulhastighet. Hvis differansen er fast, sender ABS-kontrollenheten et tilsvarende varselsignal til føreren, og tar de fysiske ESP-bevegelsessignalene i betraktning. På grunn av det komplekse elektroniske utstyret er denne typen målinger reservert for standard installasjon av kjøretøyprodusenter. Måling av dekktemperatur er ikke mulig med denne typen system. Ved skifte eller service på dekk kreves det enkle, kjøretøyspesifikke aktiveringsprosesser, som du finner i kjøretøyets bruksanvisning.

3) Selvklebende sensorer inne i dekket: Disse overfører også måledataene til TPMS, er enkle å bruke og kan forkorte dekkskift betraktelig.