TPMS - de kansen en de risico's

TPMS - de kansen en de risico's

De gemiddelde bandenwissel duurt nu gemiddeld 38,5 minuten. Dus twee en een half keer zo lang als voorheen. Deze extra inspanning moet worden doorgegeven aan de eindconsument. De bandenretailer heeft daardoor eindelijk de mogelijkheid om met goede argumenten zijn diensten tegen een redelijke prijs te verkopen.

De feiten in detail:
Voor alle voertuigen uit de klasse M1 en N1 waarvoor voor het eerst typegoedkeuring is verleend vanaf 1 november 2012 en vervolgens vanaf 1 november 2014 moeten alle registraties van de klasse M1 en N1 zijn uitgerust met een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) of een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS). De voorschriften gelden voor enkele banden op alle assen. Niet alleen zomerbanden, maar ook winter- en all-seasonbanden moeten voorzien zijn van bandenspanningssensoren. Trailerbanden zijn vrijgesteld van deze regeling. Directe en indirecte meetsystemen zijn met gelijke status goedgekeurd.

De systemen:
1) Direct meten: in elke band zijn druk- en temperatuursensoren geïnstalleerd die deze gegevens, evenals de bandpositie, op 433,92 MHz doorgeven aan een display binnen het gezichts- en gehoorveld van de bestuurder. Momenteel worden er twee typen aangeboden: het op het ventiel geschroefde sensorblok met bolvormige dop, ook met een variabele hoek (momenteel zijn er meer dan 130 verschillende OE-sensoren op de markt) of elektronische modules, permanent aan de binnenkant van de band gelijmd. Deze modules zijn onafhankelijk van de klep en kunnen niet beschadigd raken door montagewerkzaamheden. De nieuwste generatie TPMS werkt batterijloos dankzij transpondertechnologie. Universele sensoren kunnen tot 90% van alle OE-sensoren vervangen, zijn programmeerbaar via een rijcyclus, via de boordcomputer of met behulp van programmeertools of pads en kunnen worden uitgerust met verschillende klepversies. Opgeslagen sensoren met batterijen kunnen worden geactiveerd door ze onder druk te zetten (1 minuut met maximaal 4 bar).

2) Indirecte meting: Dit type systeem maakt gebruik van de signalen van het bestaande ABS- en ESP-systeem en het feit dat de rolradius van de banden kleiner wordt naarmate de bandenspanning lager is. Wanneer er drukverlies is tussen twee wielen op een as, ontstaat er een verschil in wielsnelheid. Als de verschilwaarde vaststaat, stuurt de ABS-regeleenheid een overeenkomstig waarschuwingssignaal naar de bestuurder, waarbij rekening wordt gehouden met de fysieke ESP-bewegingssignalen. Vanwege de complexe elektronische uitrusting is dit type meting voorbehouden aan standaardinstallaties door voertuigfabrikanten. Met dit type systeem is het meten van de bandentemperatuur niet mogelijk. Bij het verwisselen of onderhouden van banden zijn eenvoudige, voertuigspecifieke activeringsprocessen vereist, die u kunt vinden in de gebruikershandleiding van het voertuig.

3) Kleefsensoren in de band: deze sturen de meetgegevens ook naar het TPMS, zijn eenvoudig te gebruiken en kunnen de bandenwissel aanzienlijk verkorten.