TPMS – iespējas un riski

TPMS – iespējas un riski

Vidējā riepu maiņa tagad aizņems vidēji 38,5 minūtes. Tātad divarpus reizes ilgāk nekā iepriekš. Šīs papildu pūles ir jānodod gala patērētājam. Tāpēc riepu mazumtirgotājam beidzot ir iespēja ar labiem argumentiem pārdot savus pakalpojumus par saprātīgu cenu.

Fakti sīkāk:
Visiem M1 un N1 klases transportlīdzekļiem, kas pirmo reizi apstiprināti no 2012. gada 1. novembra un pēc tam no 2014. gada 1. novembra, visiem M1 un N1 klases transportlīdzekļiem jābūt aprīkotiem ar riepu spiediena kontroles sistēmu (TPMS) vai riepu spiediena uzraudzības sistēmu (TPMS). Noteikumi attiecas uz atsevišķām riepām uz visām asīm. Ar riepu spiediena sensoriem jāaprīko ne tikai vasaras riepas, bet arī ziemas un vissezonas riepas. Piekabju riepas ir atbrīvotas no šī noteikuma. Tiešās un netiešās mērīšanas sistēmas ir apstiprinātas ar vienādu statusu.

Sistēmas:
1) Tieša mērīšana: katrā riepā ir uzstādīti spiediena un temperatūras sensori, kas pārraida šos datus, kā arī riepas pozīciju ar frekvenci 433,92 MHz uz displeju vadītāja redzes un dzirdes laukā. Šobrīd tiek piedāvāti divi veidi: vārstam pieskrūvētais sfēriskais vāciņa sensoru bloks, arī ar maināmu leņķi (šobrīd tirgū ir vairāk nekā 130 dažādu OE sensoru) vai elektroniskie moduļi, kas pastāvīgi pielīmēti riepas iekšpusē. Šie moduļi ir neatkarīgi no vārsta, un tos nevar sabojāt montāžas darbi. Jaunākās paaudzes TPMS darbojas bez akumulatora, izmantojot transpondera tehnoloģiju. Universālie sensori var aizstāt līdz pat 90% no visiem oriģinālā aprīkojuma sensoriem, ir programmējami, izmantojot braukšanas ciklu, ar borta datoru vai programmēšanas rīkus vai spilventiņus, un tos var aprīkot ar dažādām vārstu versijām. Uzglabātos sensorus ar baterijām var aktivizēt, nospiežot tos (1 minūte ar maksimumu 4 bāri).

2) Netiešā mērīšana: šāda veida sistēma izmanto signālus no esošās ABS un ESP sistēmas un to, ka riepu rites rādiuss tiek samazināts ar zemāku riepas spiedienu. Ja starp diviem riteņiem uz ass ir spiediena zudums, rodas riteņu ātruma atšķirība. Ja starpības vērtība ir fiksēta, ABS vadības bloks nosūta atbilstošu brīdinājuma signālu vadītājam, ņemot vērā fiziskos ESP kustības signālus. Sarežģītā elektroniskā aprīkojuma dēļ šāda veida mērījumus transportlīdzekļu ražotāji rezervē standarta uzstādīšanai. Ar šāda veida sistēmu riepu temperatūras mērīšana nav iespējama. Mainot vai veicot riepu apkopi, ir nepieciešami vienkārši, transportlīdzeklim raksturīgi aktivizācijas procesi, kas atrodami transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā.

3) Adhezīvie sensori riepas iekšpusē: tie arī pārraida mērījumu datus uz TPMS, ir viegli lietojami un var ievērojami saīsināt riepu maiņu.