TPMS – galimybės ir rizika

TPMS – galimybės ir rizika

Vidutinis padangų keitimas dabar užtruks vidutiniškai 38,5 minutės. Taigi du su puse karto ilgiau nei anksčiau. Šios papildomos pastangos turi būti perduotos galutiniam vartotojui. Todėl padangų pardavėjas pagaliau turi galimybę parduoti savo paslaugas už priimtiną kainą ir su gerais argumentais.

Faktai išsamiai:
Visų M1 ir N1 klasių transporto priemonių, kurių tipas patvirtintas pirmą kartą nuo 2012 m. lapkričio 1 d., o vėliau nuo 2014 m. lapkričio 1 d., visose M1 ir N1 klasėse registruojamose transporto priemonėse turi būti įrengta padangų slėgio stebėjimo sistema (TPMS) arba padangų slėgio stebėjimo sistema (TPMS). Taisyklės taikomos padangoms ant visų ašių. Ne tik vasarinės, bet ir žieminės bei universalios padangos turi būti aprūpintos padangų slėgio jutikliais. Priekabų padangoms šis reglamentas netaikomas. Tiesioginės ir netiesioginės matavimo sistemos yra patvirtintos vienodai.

Sistemos:
1) Tiesioginis matavimas: kiekvienoje padangoje sumontuoti slėgio ir temperatūros jutikliai, kurie perduoda šiuos duomenis, taip pat padangos padėtį 433,92 MHz dažniu į ekraną, esantį vairuotojo regėjimo ir klausos lauke. Šiuo metu siūlomi du tipai: ant vožtuvo prisukamas sferinio gaubtelio jutiklio blokas, taip pat kintamo kampo (šiuo metu rinkoje per 130 skirtingų OE jutiklių) arba elektroniniai moduliai, pastoviai priklijuojami prie padangos vidaus. Šie moduliai nepriklauso nuo vožtuvo ir negali būti pažeisti atliekant surinkimo darbus. Naujausios kartos TPMS veikia be baterijų, naudojant atsakiklio technologiją. Universalūs jutikliai gali pakeisti iki 90% visų originalios įrangos jutiklių, yra programuojami per važiavimo ciklą, per borto kompiuterį arba naudojant programavimo įrankius ar trinkeles ir gali būti komplektuojami su skirtingomis vožtuvų versijomis. Saugomus jutiklius su baterijomis galima suaktyvinti juos suspaudžiant (1 min., maksimalus 4 bar).

2) Netiesioginis matavimas: šio tipo sistemoje naudojami esamos ABS ir ESP sistemos signalai ir tai, kad padangos riedėjimo spindulys sumažėja esant mažesniam padangų pripūtimo slėgiui. Kai prarandamas slėgis tarp dviejų ašies ratų, atsiranda ratų greičio skirtumas. Jei skirtumo reikšmė yra fiksuota, ABS valdymo blokas siunčia atitinkamą įspėjamąjį signalą vairuotojui, atsižvelgdamas į fizinius ESP judėjimo signalus. Dėl sudėtingos elektroninės įrangos šio tipo matavimus standartiškai montuoja transporto priemonių gamintojai. Naudojant tokio tipo sistemą padangų temperatūros matavimas neįmanomas. Keičiant ar prižiūrint padangas, reikalingi paprasti, konkrečiai transporto priemonei būdingi aktyvavimo procesai, kuriuos rasite transporto priemonės naudojimo instrukcijoje.

3) Padangos viduje esantys lipnūs jutikliai: jie taip pat perduoda matavimo duomenis į TPMS, yra lengvai naudojami ir gali žymiai sutrumpinti padangų keitimą.