TPMS: le opportunità e i rischi

TPMS: le opportunità e i rischi

Il cambio medio degli pneumatici richiederà ora una media di 38,5 minuti. Quindi due volte e mezzo più a lungo di prima. Questo ulteriore sforzo deve essere trasferito al consumatore finale. Il rivenditore di pneumatici ha quindi finalmente la possibilità di vendere i propri servizi ad un prezzo ragionevole e con buone argomentazioni.

I fatti in dettaglio:
Tutti i veicoli di classe M1 e N1 omologati per la prima volta dal 1 novembre 2012 e successivamente dal 1 novembre 2014 tutte le immatricolazioni di classe M1 e N1 dovranno essere dotati di sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) o Tire Pressure Monitoring System (TPMS). Le norme si applicano ai pneumatici singoli su tutti gli assi. Non solo i pneumatici estivi, ma anche quelli invernali e per tutte le stagioni devono essere dotati di sensori di pressione dei pneumatici. I pneumatici per rimorchio sono esenti da questa normativa. I sistemi di misurazione diretti e indiretti sono approvati con lo stesso status.

I sistemi:
1) Misurazione diretta: in ogni pneumatico sono installati sensori di pressione e temperatura che trasmettono questi dati, insieme alla posizione del pneumatico, a 433,92 MHz a un display nel campo visivo e uditivo del conducente. Attualmente vengono offerti due tipi: il blocco sensore a calotta sferica avvitato sulla valvola, anche con angolo variabile (attualmente sono oltre 130 diversi sensori OE sul mercato) o moduli elettronici, incollati in modo permanente all'interno del pneumatico. Questi moduli sono indipendenti dalla valvola e non possono essere danneggiati dai lavori di montaggio. L'ultima generazione di TPMS funziona senza batteria utilizzando la tecnologia transponder. I sensori universali possono sostituire fino al 90% di tutti i sensori OE, sono programmabili, sia attraverso un ciclo di guida, tramite il computer di bordo, sia utilizzando strumenti o pad di programmazione e possono essere dotati di diverse versioni di valvole. I sensori memorizzati con batterie possono essere attivati ​​applicando pressione (1 minuto con un massimo di 4 bar).

2) Misurazione indiretta: questo tipo di sistema utilizza i segnali dei sistemi ABS ed ESP esistenti e il fatto che i raggi di rotolamento dei pneumatici vengono ridotti con una pressione di gonfiaggio dei pneumatici inferiore. Quando si verifica una perdita di pressione tra due ruote su un asse, si verifica una differenza nella velocità delle ruote. Se il valore della differenza è fisso, la centralina ABS invia al conducente un corrispondente segnale di avvertimento, tenendo conto dei segnali fisici di movimento dell'ESP. A causa della complessità della sua attrezzatura elettronica, questo tipo di misurazione è riservato all'installazione standard da parte dei produttori di veicoli. Con questo tipo di sistema non è possibile la misurazione della temperatura dei pneumatici. Durante la sostituzione o la manutenzione degli pneumatici sono necessarie semplici procedure di attivazione specifiche del veicolo, riportate nelle istruzioni per l'uso del veicolo.

3) Sensori adesivi all'interno del pneumatico: trasmettono anche i dati di misurazione al TPMS, sono facili da usare e possono ridurre notevolmente i cambi di pneumatico.