TPMS – lehetőségek és kockázatok

TPMS – lehetőségek és kockázatok

Az átlagos gumicsere most átlagosan 38,5 percet vesz igénybe. Tehát két és félszer annyi, mint korábban. Ezt a további erőfeszítést át kell hárítani a végfelhasználóra. Az abroncskereskedőnek tehát végre lehetősége nyílik arra, hogy jó érvekkel ésszerű áron értékesítse szolgáltatásait.

A tények részletesen:
Az első alkalommal 2012. november 1-től, majd ezt követően 2014. november 1-jétől első alkalommal típusjóváhagyott M1 és N1 osztályú járműveket minden M1 és N1 osztályú regisztrációt fel kell szerelni abroncsnyomás-figyelő rendszerrel (TPMS) vagy abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel (TPMS). Az előírások az összes tengelyen lévő egyes gumiabroncsokra vonatkoznak. Nemcsak a nyári, hanem a téli és négyévszakos gumikat is fel kell szerelni abroncsnyomás-érzékelőkkel. A pótkocsi gumik mentesülnek e rendelet alól. A közvetlen és közvetett mérőrendszerek azonos státuszúak.

A rendszerek:
1) Közvetlen mérés: Minden gumiabroncsba nyomás- és hőmérsékletérzékelők vannak beépítve, amelyek ezeket az adatokat, valamint a gumiabroncs helyzetét 433,92 MHz-en továbbítják a vezető látóterében és hallásában lévő kijelzőre. Jelenleg két típust kínálnak: a szelepre csavarozott gömbsapkás szenzorblokkot, szintén változtatható szöggel (jelenleg több mint 130 különböző OE szenzor van a piacon) vagy az abroncs belsejébe tartósan ragasztott elektronikus modulokat. Ezek a modulok függetlenek a szeleptől, és nem károsodhatnak az összeszerelés során. A TPMS legújabb generációja akkumulátor nélkül működik a transzponder technológiával. Az univerzális érzékelők az összes OE érzékelő akár 90%-át kiválthatják, programozhatók, akár menetciklussal, akár a fedélzeti számítógépen keresztül, vagy programozószerszámok vagy betétek segítségével, és különféle szelepváltozatokkal is felszerelhetők. Az akkumulátorral tárolt érzékelők nyomás alá helyezésével aktiválhatók (1 perc, maximum 4 bar nyomással).

2) Közvetett mérés: Ez a fajta rendszer a meglévő ABS és ESP rendszer jeleit használja, valamint azt a tényt, hogy a gumiabroncs gördülési sugarai csökkennek alacsonyabb gumiabroncsnyomás mellett. Ha egy tengelyen lévő két kerék között nyomásveszteség lép fel, a keréksebesség különbsége lép fel. Ha az eltérési érték rögzített, az ABS vezérlőegység megfelelő figyelmeztető jelzést küld a vezetőnek, figyelembe véve a fizikai ESP mozgásjeleket. Bonyolult elektronikus berendezései miatt ezt a mérési típust a járműgyártók szabványos beszerelésre tartják fenn. A gumiabroncs hőmérsékletének mérése ezzel a típusú rendszerrel nem lehetséges. A gumiabroncsok cseréjekor vagy szervizelésekor egyszerű, járműspecifikus aktiválási folyamatokra van szükség, amelyek a jármű kezelési útmutatójában találhatók.

3) Tapadós érzékelők a gumiabroncs belsejében: Ezek a mérési adatokat is továbbítják a TPMS-nek, könnyen használhatók és jelentősen lerövidíthetik a gumiabroncscseréket.