Suche
Mein Konto
TPMS - prilike i rizici
Od studenog 2014. svi novi automobili moraju biti opremljeni sustavom za nadzor tlaka u gumama (TPMS). Ovo ne ostavlja ništa neprevrnuto za trgovce gumama. Automobilska industrija iznosi bitne činjenice.
TPMS - prilike i rizici
Prosječna izmjena guma sada će u prosjeku trajati 38,5 minuta. Dakle dva i pol puta duže nego prije. Ovaj dodatni napor mora se prenijeti na krajnjeg potrošača. Trgovac gumama stoga konačno ima priliku prodavati svoje usluge po razumnoj cijeni uz dobre argumente.
Činjenice u detalje:
Sva vozila klase M1 i N1 homologirana po prvi put od 1. studenog 2012. i naknadno od 1. studenog 2014. sve registracije klasa M1 i N1 moraju biti opremljene sustavom za nadzor tlaka u gumama (TPMS) ili sustavom za nadzor tlaka u gumama (TPMS). Propisi se odnose na pojedinačne gume na svim osovinama. Ne samo ljetne gume, već i zimske i gume za sva godišnja doba moraju biti opremljene senzorima tlaka u gumama. Gume za prikolice izuzete su od ove uredbe. Izravni i neizravni mjerni sustavi odobreni su s jednakim statusom.
Sustavi:
1) Izravno mjerenje: Senzori tlaka i temperature ugrađeni su u svaku gumu i prenose te podatke, kao i položaj gume, na 433,92 MHz na zaslon unutar vidnog i slušnog polja vozača. Trenutno su u ponudi dvije vrste: blok senzora sa sferičnom kapom zašrafljen na ventil, također s promjenjivim kutom (trenutačno preko 130 različitih OE senzora na tržištu) ili elektronički moduli, trajno zalijepljeni na unutrašnjost gume. Ovi moduli su neovisni o ventilu i ne mogu se oštetiti radovima na montaži. Najnovija generacija TPMS-a radi bez baterije koristeći tehnologiju transpondera. Univerzalni senzori mogu zamijeniti do 90% svih OE senzora, programabilni su, bilo kroz ciklus vožnje, putem putnog računala ili pomoću alata za programiranje ili jastučića i mogu biti opremljeni različitim verzijama ventila. Pohranjeni senzori s baterijama mogu se aktivirati njihovim pritiskom (1 minuta s maksimalno 4 bara).
2) Neizravno mjerenje: Ova vrsta sustava koristi signale iz postojećeg ABS i ESP sustava i činjenicu da se polumjeri kotrljanja guma smanjuju s nižim tlakom u gumama. Kada dođe do gubitka tlaka između dva kotača na osovini, dolazi do razlike u brzini kotača. Ako je vrijednost razlike fiksna, upravljačka jedinica ABS-a šalje odgovarajući signal upozorenja vozaču, uzimajući u obzir fizičke signale kretanja ESP-a. Zbog svoje složene elektroničke opreme, ova vrsta mjerenja rezervirana je za standardnu ugradnju proizvođača vozila. Mjerenje temperature gume nije moguće s ovom vrstom sustava. Prilikom mijenjanja ili servisiranja guma potrebni su jednostavni postupci aktivacije specifični za vozilo, koji se mogu pronaći u uputama za uporabu vozila.
3) Adhezivni senzori unutar gume: Oni također prenose podatke mjerenja u TPMS, jednostavni su za korištenje i mogu značajno skratiti izmjene guma.