TPMS - les opportunités et les risques

TPMS - les opportunités et les risques

Le changement de pneu moyen prendra désormais en moyenne 38,5 minutes. Donc deux fois et demie plus longtemps qu'avant. Cet effort supplémentaire doit être répercuté sur le consommateur final. Le détaillant de pneus a donc enfin la possibilité de vendre ses services à un prix raisonnable avec de bons arguments.

Les faits en détail :
Tous les véhicules des classes M1 et N1 homologués pour la première fois à partir du 1er novembre 2012, puis à partir du 1er novembre 2014, toutes les immatriculations des classes M1 et N1 doivent être équipés d'un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) ou d'un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS). La réglementation s'applique aux pneus simples sur tous les essieux. Non seulement les pneus été, mais aussi les pneus hiver et toutes saisons doivent être équipés de capteurs de pression des pneus. Les pneus de remorque sont exemptés de cette réglementation. Les systèmes de mesure directe et indirecte sont agréés avec le même statut.

Les systèmes :
1) Mesure directe : des capteurs de pression et de température sont installés dans chaque pneu et transmettent ces données, ainsi que la position du pneu, à 433,92 MHz à un écran situé dans le champ de vision et d'audition du conducteur. Deux types sont actuellement proposés : le bloc capteur à calotte sphérique vissé sur la valve, également à angle variable (actuellement plus de 130 capteurs d'origine différents sur le marché) ou les modules électroniques, collés en permanence à l'intérieur du pneu. Ces modules sont indépendants de la vanne et ne peuvent être endommagés par des travaux de montage. La dernière génération de TPMS fonctionne sans pile grâce à la technologie du transpondeur. Les capteurs universels peuvent remplacer jusqu'à 90 % de tous les capteurs d'origine, sont programmables, soit via un cycle de conduite, via l'ordinateur de bord, soit à l'aide d'outils ou de pads de programmation et peuvent être équipés de différentes versions de valves. Les capteurs stockés avec piles peuvent être activés en les mettant sous pression (1 minute avec un maximum de 4 bars).

2) Mesure indirecte : ce type de système utilise les signaux des systèmes ABS et ESP existants et le fait que les rayons de roulement des pneus sont réduits avec une pression de gonflage des pneus plus faible. Lorsqu’il y a une perte de pression entre deux roues sur un essieu, une différence de vitesse des roues se produit. Si la valeur de différence est fixe, la centrale ABS envoie un signal d'avertissement correspondant au conducteur, en tenant compte des signaux physiques de mouvement de l'ESP. En raison de son équipement électronique complexe, ce type de mesure est réservé à une installation standard par les constructeurs automobiles. La mesure de la température des pneus n'est pas possible avec ce type de système. Lors du changement ou de l'entretien des pneus, des processus d'activation simples et spécifiques au véhicule sont nécessaires, qui peuvent être trouvés dans le mode d'emploi du véhicule.

3) Capteurs adhésifs à l'intérieur du pneu : Ils transmettent également les données de mesure au TPMS, sont faciles à utiliser et peuvent raccourcir considérablement les changements de pneus.