TPMS - mahdollisuudet ja riskit

TPMS - mahdollisuudet ja riskit

Keskimääräinen renkaan vaihto kestää nyt keskimäärin 38,5 minuuttia. Siis kaksi ja puoli kertaa niin kauan kuin ennen. Tämä lisäponnistelu on siirrettävä loppukuluttajalle. Rengaskauppiaalla on siis vihdoin mahdollisuus myydä palvelujaan kohtuulliseen hintaan hyvillä perusteilla.

Faktat yksityiskohtaisesti:
Kaikki M1- ja N1-luokan ajoneuvot, jotka on tyyppihyväksytty ensimmäistä kertaa 1.11.2012 alkaen ja sen jälkeen 1.11.2014 alkaen, kaikissa M1- ja N1-luokkien rekisteröinnissä on oltava rengaspaineiden valvontajärjestelmä (TPMS) tai rengaspaineen valvontajärjestelmä (TPMS). Säännöt koskevat yksittäisiä renkaita kaikilla akseleilla. Kesärenkaiden lisäksi myös talvi- ja ympärivuotirenkaat tulee varustaa rengaspaineantureilla. Perävaunun renkaat on vapautettu tästä määräyksestä. Suorat ja epäsuorat mittausjärjestelmät on hyväksytty tasa-arvoisesti.

Järjestelmät:
1) Suora mittaus: Jokaiseen renkaaseen asennetaan paine- ja lämpötila-anturit, jotka välittävät nämä tiedot sekä renkaan sijainnin taajuudella 433,92 MHz näytölle kuljettajan näkö- ja kuulokentässä. Tällä hetkellä tarjolla on kahta tyyppiä: venttiiliin ruuvattu pallomainen korkkitunnistinlohko, myös kulmassa säädettävä (markkinoilla tällä hetkellä yli 130 erilaista OE-anturia) tai renkaan sisäpuolelle pysyvästi liimattuja elektroniikkamoduuleja. Nämä moduulit ovat riippumattomia venttiilistä, eivätkä ne voi vaurioitua kokoonpanotyössä. Uusimman sukupolven TPMS toimii ilman paristoa transponderitekniikan avulla. Yleisanturit voivat korvata jopa 90 % kaikista OE-antureista, ne ovat ohjelmoitavissa joko ajosyklillä, ajotietokoneen kautta tai ohjelmointityökaluilla tai -tyynyillä ja ne voidaan varustaa erilaisilla venttiiliversioilla. Varastoitavat anturit paristoilla voidaan aktivoida paineistamalla ne (1 minuutti enintään 4 baarilla).

2) Epäsuora mittaus: Tämäntyyppinen järjestelmä hyödyntää olemassa olevan ABS- ja ESP-järjestelmän signaaleja ja sitä, että renkaiden vierintäsäteet pienenevät alhaisemmilla rengaspaineilla. Kun paine häviää kahden akselin pyörän välillä, syntyy pyörän nopeuden ero. Jos eroarvo on kiinteä, ABS-ohjausyksikkö lähettää vastaavan varoitussignaalin kuljettajalle ottaen huomioon fyysiset ESP-liikesignaalit. Monimutkaisten elektronisten laitteidensa vuoksi tämäntyyppiset mittaukset on varattu ajoneuvojen valmistajien vakioasennuksiin. Renkaiden lämpötilan mittaus ei ole mahdollista tämän tyyppisellä järjestelmällä. Renkaiden vaihdossa tai huollossa tarvitaan yksinkertaisia, ajoneuvokohtaisia ​​aktivointiprosesseja, jotka löytyvät ajoneuvon käyttöohjeesta.

3) Tarraanturit renkaan sisällä: Ne välittävät myös mittaustiedot TPMS:ään, ovat helppokäyttöisiä ja voivat lyhentää renkaiden vaihtoa merkittävästi.