TPMS – võimalused ja riskid

TPMS – võimalused ja riskid

Keskmine rehvivahetus võtab nüüd aega keskmiselt 38,5 minutit. Seega kaks ja pool korda kauem kui varem. See lisapingutus tuleb anda lõpptarbijale. Rehvimüüjal on seega lõpuks võimalus müüa oma teenused mõistliku hinnaga ja heade argumentidega.

Faktid üksikasjalikult:
Kõik alates 1. novembrist 2012 ja seejärel alates 1. novembrist 2014 esmakordselt tüübikinnituse saanud M1 ja N1 klassi sõidukid peavad kõik M1 ja N1 klassi registreeringud olema varustatud rehvirõhu jälgimissüsteemiga (TPMS) või rehvirõhu jälgimissüsteemiga (TPMS). Eeskirjad kehtivad üksikrehvidele kõigil telgedel. Rehvirõhu anduritega peavad olema varustatud mitte ainult suverehvid, vaid ka talve- ja lamellrehvid. Haagiste rehvid on sellest määrusest vabastatud. Otsesed ja kaudsed mõõtesüsteemid on heaks kiidetud võrdse staatusega.

Süsteemid:
1) Otsene mõõtmine: igasse rehvi on paigaldatud rõhu- ja temperatuuriandurid, mis edastavad need andmed ja rehvi asukoha sagedusel 433,92 MHz ekraanile, mis asub juhi vaate- ja kuulmisväljas. Hetkel pakutakse kahte tüüpi: klapi külge keeratavat kerakujulist korgianduriplokki, samuti muudetava nurgaga (hetkel turul üle 130 erineva OE anduri) või rehvi siseküljele püsivalt liimitud elektroonilisi mooduleid. Need moodulid on klapist sõltumatud ja neid ei saa montaažitööd kahjustada. Viimase põlvkonna TPMS töötab akuvabalt, kasutades transpondertehnoloogiat. Universaalsed andurid võivad asendada kuni 90% kõigist OE anduritest, on programmeeritavad kas sõidutsükli, pardaarvuti kaudu või programmeerimistööriistade või -patjade abil ning neid saab varustada erinevate klapiversioonidega. Salvestatud andureid koos patareidega saab aktiveerida nende survestamise teel (1 minut maksimaalselt 4 baariga).

2) Kaudne mõõtmine: seda tüüpi süsteem kasutab olemasoleva ABS- ja ESP-süsteemi signaale ning asjaolu, et rehvi veereraadiused vähenevad madalama rehvirõhu korral. Kui kahe telje ratta vaheline rõhk kaob, tekib ratta kiiruste erinevus. Kui erinevuse väärtus on fikseeritud, saadab ABS-juhtseade juhile vastava hoiatussignaali, võttes arvesse füüsilisi ESP liikumissignaale. Keeruliste elektrooniliste seadmete tõttu on seda tüüpi mõõtmised reserveeritud sõidukitootjate standardseks paigaldamiseks. Rehvi temperatuuri mõõtmine ei ole seda tüüpi süsteemiga võimalik. Rehvide vahetamisel või hooldamisel on vaja lihtsaid, sõidukipõhiseid aktiveerimisprotsesse, mille leiate sõiduki kasutusjuhendist.

3) Rehvi sees olevad kleepuvad andurid: need edastavad ka mõõteandmed TPMS-i, neid on lihtne kasutada ja need võivad rehvivahetusi oluliselt lühendada.