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TPMS: las oportunidades y los riesgos
A partir de noviembre de 2014, todos los coches nuevos deberán estar equipados con un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS). Esto no deja piedra sin remover para los minoristas de neumáticos. La industria del automóvil presenta los hechos esenciales.
TPMS: las oportunidades y los riesgos
El cambio de neumáticos medio tardará ahora una media de 38,5 minutos. Es decir, dos veces y media más que antes. Este esfuerzo adicional debe trasladarse al consumidor final. De este modo, el minorista de neumáticos tiene por fin la oportunidad de vender sus servicios a un precio razonable y con buenos argumentos.
Los hechos en detalle:
Todos los vehículos de las clases M1 y N1 homologados por primera vez a partir del 1 de noviembre de 2012 y posteriormente a partir del 1 de noviembre de 2014, todas las matriculaciones de las clases M1 y N1 deben estar equipados con un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) o Tire Pressure Monitoring System (TPMS). Las normas se aplican a neumáticos simples en todos los ejes. No sólo los neumáticos de verano, sino también los neumáticos de invierno y para todas las estaciones deben estar equipados con sensores de presión de neumáticos. Los neumáticos de remolque están exentos de esta normativa. Los sistemas de medición directos e indirectos están homologados con el mismo estatus.
Los sistemas:
1) Medición directa: Se instalan sensores de presión y temperatura en cada neumático y transmiten estos datos, así como la posición del neumático, a 433,92 MHz a una pantalla dentro del campo visual y auditivo del conductor. Actualmente se ofrecen dos tipos: el bloque de sensores de tapa esférica atornillado a la válvula, también con ángulo variable (actualmente hay más de 130 sensores OE diferentes en el mercado) o los módulos electrónicos, pegados permanentemente al interior del neumático. Estos módulos son independientes de la válvula y no pueden sufrir daños durante los trabajos de montaje. La última generación de TPMS funciona sin batería mediante tecnología de transpondedor. Los sensores universales pueden reemplazar hasta el 90% de todos los sensores OE, son programables, ya sea a través de un ciclo de conducción, a través de la computadora de a bordo o usando herramientas o pads de programación y pueden equiparse con diferentes versiones de válvulas. Los sensores almacenados con pilas se pueden activar presurizándolos (1 minuto con un máximo de 4 bar).
2) Medición indirecta: este tipo de sistema utiliza las señales del sistema ABS y ESP existente y el hecho de que los radios de rodadura de los neumáticos se reducen con una presión de inflado más baja. Cuando hay una pérdida de presión entre dos ruedas de un eje, se produce una diferencia en la velocidad de las ruedas. Si el valor de diferencia es fijo, la unidad de control ABS envía una señal de advertencia correspondiente al conductor, teniendo en cuenta las señales físicas de movimiento del ESP. Debido a su complejo equipamiento electrónico, este tipo de medición está reservada a la instalación estándar por parte de los fabricantes de vehículos. La medición de la temperatura de los neumáticos no es posible con este tipo de sistema. Al cambiar o reparar neumáticos se requieren procesos de activación sencillos y específicos del vehículo, que se pueden encontrar en las instrucciones de funcionamiento del vehículo.
3) Sensores adhesivos dentro del neumático: Estos también transmiten los datos de medición al TPMS, son fáciles de usar y pueden acortar significativamente los cambios de neumáticos.