TPMS - οι ευκαιρίες και οι κίνδυνοι

TPMS - οι ευκαιρίες και οι κίνδυνοι

Η μέση αλλαγή ελαστικού θα διαρκέσει πλέον κατά μέσο όρο 38,5 λεπτά. Δυόμισι φορές λοιπόν από πριν. Αυτή η πρόσθετη προσπάθεια πρέπει να περάσει στον τελικό καταναλωτή. Επομένως, ο λιανοπωλητής ελαστικών έχει επιτέλους την ευκαιρία να πουλήσει τις υπηρεσίες του σε λογική τιμή με καλά επιχειρήματα.

Αναλυτικά τα γεγονότα:
Όλα τα οχήματα κατηγορίας M1 και N1 που εγκρίθηκαν για πρώτη φορά από την 1η Νοεμβρίου 2012 και στη συνέχεια από την 1η Νοεμβρίου 2014 όλες οι ταξινομήσεις των κατηγοριών M1 και N1 πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS) ή σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS). Οι κανονισμοί ισχύουν για μεμονωμένα ελαστικά σε όλους τους άξονες. Όχι μόνο τα καλοκαιρινά ελαστικά, αλλά και τα χειμερινά και όλων των εποχών πρέπει να είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες πίεσης ελαστικών. Τα ελαστικά τρέιλερ εξαιρούνται από αυτόν τον κανονισμό. Τα συστήματα άμεσης και έμμεσης μέτρησης είναι εγκεκριμένα με ίσο καθεστώς.

Τα συστήματα:
1) Άμεση μέτρηση: Αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένοι σε κάθε ελαστικό και μεταδίδουν αυτά τα δεδομένα, καθώς και τη θέση του ελαστικού, στα 433,92 MHz σε μια οθόνη εντός του οπτικού και ακουστικού πεδίου του οδηγού. Επί του παρόντος προσφέρονται δύο τύποι: το μπλοκ αισθητήρα σφαιρικού καπακιού βιδωμένο στη βαλβίδα, επίσης με μεταβλητή γωνία (επί του παρόντος πάνω από 130 διαφορετικοί αισθητήρες OE στην αγορά) ή ηλεκτρονικές μονάδες, μόνιμα κολλημένες στο εσωτερικό του ελαστικού. Αυτές οι μονάδες είναι ανεξάρτητες από τη βαλβίδα και δεν μπορούν να καταστραφούν από εργασίες συναρμολόγησης. Η τελευταία γενιά TPMS λειτουργεί χωρίς μπαταρία χρησιμοποιώντας τεχνολογία αναμεταδοτών. Οι γενικοί αισθητήρες μπορούν να αντικαταστήσουν έως και το 90% όλων των αισθητήρων OE, μπορούν να προγραμματιστούν, είτε μέσω ενός κύκλου οδήγησης, μέσω του ενσωματωμένου υπολογιστή ή με χρήση εργαλείων προγραμματισμού ή μαξιλαριών και μπορούν να εξοπλιστούν με διαφορετικές εκδόσεις βαλβίδων. Οι αποθηκευμένοι αισθητήρες με μπαταρίες μπορούν να ενεργοποιηθούν με πίεση (1 λεπτό με μέγιστο 4 bar).

2) Έμμεση μέτρηση: Αυτός ο τύπος συστήματος χρησιμοποιεί τα σήματα από το υπάρχον σύστημα ABS και ESP και το γεγονός ότι οι ακτίνες κύλισης των ελαστικών μειώνονται με χαμηλότερη πίεση φουσκώματος των ελαστικών. Όταν υπάρχει απώλεια πίεσης μεταξύ δύο τροχών σε έναν άξονα, εμφανίζεται μια διαφορά στην ταχύτητα του τροχού. Εάν η τιμή διαφοράς καθοριστεί, η μονάδα ελέγχου ABS στέλνει ένα αντίστοιχο προειδοποιητικό σήμα στον οδηγό, λαμβάνοντας υπόψη τα φυσικά σήματα κίνησης του ESP. Λόγω του πολύπλοκου ηλεκτρονικού εξοπλισμού του, αυτός ο τύπος μέτρησης προορίζεται για τυπική εγκατάσταση από κατασκευαστές οχημάτων. Η μέτρηση της θερμοκρασίας των ελαστικών δεν είναι δυνατή με αυτόν τον τύπο συστήματος. Κατά την αλλαγή ή το σέρβις ελαστικών, απαιτούνται απλές διαδικασίες ενεργοποίησης ειδικά για το όχημα, τις οποίες μπορείτε να βρείτε στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος.

3) Αισθητήρες κόλλας μέσα στο ελαστικό: Αυτοί επίσης μεταδίδουν τα δεδομένα μέτρησης στο TPMS, είναι εύχρηστοι και μπορούν να συντομεύσουν σημαντικά τις αλλαγές των ελαστικών.