TPMS - mulighederne og risiciene

TPMS - mulighederne og risiciene

Det gennemsnitlige dækskift vil nu i gennemsnit tage 38,5 minutter. Altså to en halv gange så lang tid som før. Denne ekstra indsats skal videregives til slutforbrugeren. Dækforhandleren har derfor endelig mulighed for at sælge sine ydelser til en fornuftig pris med gode argumenter.

Fakta i detaljer:
Alle M1 og N1 klasse køretøjer typegodkendt første gang fra 1. november 2012 og efterfølgende fra 1. november 2014 skal alle M1 og N1 klasse registreringer være udstyret med et dæktryksovervågningssystem (TPMS) eller Tire Pressure Monitoring System (TPMS). Reglerne gælder for enkeltdæk på alle aksler. Ikke kun sommerdæk, men også vinter- og helårsdæk skal være udstyret med dæktrykssensorer. Trailerdæk er undtaget fra denne regel. Direkte og indirekte målesystemer er godkendt med samme status.

Systemerne:
1) Direkte måling: Tryk- og temperatursensorer er installeret i hvert dæk og sender disse data, samt dækpositionen, ved 433,92 MHz til et display inden for førerens syns- og hørefelt. To typer tilbydes i øjeblikket: den sfæriske hættesensorblok skruet på ventilen, også med en variabel vinkel (i øjeblikket over 130 forskellige OE-sensorer på markedet) eller elektroniske moduler, permanent limet på indersiden af ​​dækket. Disse moduler er uafhængige af ventilen og kan ikke beskadiges ved montagearbejde. Den seneste generation af TPMS fungerer batterifrit ved hjælp af transponderteknologi. Universalsensorer kan erstatte op til 90 % af alle OE-sensorer, er programmerbare, enten gennem en kørecyklus, via den indbyggede computer eller ved hjælp af programmeringsværktøjer eller puder og kan udstyres med forskellige ventilversioner. Opbevarede sensorer med batterier kan aktiveres ved at sætte dem under tryk (1 minut med maks. 4 bar).

2) Indirekte måling: Denne type system bruger signalerne fra det eksisterende ABS- og ESP-system og det faktum, at dækkets rulleradier reduceres med lavere dæktryk. Når der er tryktab mellem to hjul på en aksel, opstår der en forskel i hjulhastigheden. Hvis differensværdien er fast, sender ABS-styreenheden et tilsvarende advarselssignal til føreren under hensyntagen til de fysiske ESP-bevægelsessignaler. På grund af det komplekse elektroniske udstyr er denne type måling forbeholdt standardinstallation af køretøjsfabrikanter. Dæktemperaturmåling er ikke mulig med denne type system. Ved udskiftning eller servicering af dæk kræves enkle, køretøjsspecifikke aktiveringsprocesser, som kan findes i køretøjets betjeningsvejledning.

3) Klæbende sensorer inde i dækket: Disse overfører også måledata til TPMS, er nemme at bruge og kan forkorte dækskift markant.