TPMS – příležitosti a rizika

TPMS – příležitosti a rizika

Průměrná výměna pneumatik bude nyní trvat v průměru 38,5 minuty. Tedy dvaapůlkrát déle než dříve. Toto dodatečné úsilí musí být přeneseno na konečného spotřebitele. Prodejce pneumatik má tedy konečně možnost prodat své služby za rozumnou cenu s dobrými argumenty.

Fakta podrobně:
Všechna vozidla tříd M1 a N1 poprvé typově schválená od 1. listopadu 2012 a následně od 1. listopadu 2014 musí být všechny registrace tříd M1 a N1 vybaveny systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) nebo systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS). Předpisy platí pro jednotlivé pneumatiky na všech nápravách. Nejen letní pneumatiky, ale i zimní a celoroční pneumatiky musí být vybaveny senzory tlaku v pneumatikách. Pneumatiky pro přívěsy jsou z tohoto nařízení vyňaty. Přímé a nepřímé měřicí systémy jsou schváleny s rovnocenným postavením.

Systémy:
1) Přímé měření: Senzory tlaku a teploty jsou instalovány v každé pneumatice a přenášejí tato data, stejně jako polohu pneumatiky, na 433,92 MHz na displej v zorném poli a sluchu řidiče. V současné době jsou nabízeny dva typy: blok snímače s kulovou čepičkou našroubovaný na ventil, rovněž s proměnným úhlem (aktuálně přes 130 různých originálních snímačů na trhu) nebo elektronické moduly, trvale přilepené k vnitřní straně pneumatiky. Tyto moduly jsou nezávislé na ventilu a nemohou být poškozeny montážními pracemi. Nejnovější generace TPMS pracuje bez baterií pomocí technologie transpondéru. Univerzální snímače mohou nahradit až 90 % všech OE snímačů, jsou programovatelné buď prostřednictvím jízdního cyklu, prostřednictvím palubního počítače nebo pomocí programovacích nástrojů nebo podložek a mohou být vybaveny různými verzemi ventilů. Uložené senzory s bateriemi lze aktivovat jejich natlakováním (1 minuta maximálně 4 bary).

2) Nepřímé měření: Tento typ systému využívá signály ze stávajícího systému ABS a ESP a skutečnost, že poloměry valení pneumatik se snižují s nižším tlakem v pneumatikách. Když dojde ke ztrátě tlaku mezi dvěma koly na nápravě, dojde k rozdílu v rychlosti kol. Pokud je hodnota rozdílu pevná, vyšle řídicí jednotka ABS odpovídající varovný signál řidiči, přičemž bere v úvahu fyzické signály pohybu ESP. Vzhledem ke komplexnímu elektronickému vybavení je tento typ měření vyhrazen pro standardní instalaci výrobci vozidel. Měření teploty pneumatik u tohoto typu systému není možné. Při výměně nebo údržbě pneumatik jsou nutné jednoduché aktivační procesy specifické pro vozidlo, které naleznete v návodu k obsluze vozidla.

3) Adhezivní senzory uvnitř pneumatiky: Tyto také přenášejí naměřená data do TPMS, snadno se používají a mohou výrazně zkrátit výměnu pneumatik.