TPMS – възможностите и рисковете

TPMS – възможностите и рисковете

Средната смяна на гума вече ще отнема средно 38,5 минути. Така два пъти и половина повече от преди. Тези допълнителни усилия трябва да бъдат прехвърлени на крайния потребител. Следователно търговецът на дребно на гуми най-накрая има възможност да продава услугите си на разумна цена с добри аргументи.

Фактите в детайли:
Всички превозни средства от клас M1 и N1, одобрени за първи път от 1 ноември 2012 г. и впоследствие от 1 ноември 2014 г., всички регистрации от клас M1 и N1 трябва да бъдат оборудвани със система за следене на налягането в гумите (TPMS) или система за следене на налягането в гумите (TPMS). Разпоредбите се прилагат за единични гуми на всички оси. Не само летните, но и зимните и всесезонните гуми трябва да бъдат оборудвани със сензори за налягане в гумите. Гумите за ремаркета са освободени от тази наредба. Директните и индиректните измервателни системи са одобрени с еднакъв статус.

Системите:
1) Директно измерване: Сензори за налягане и температура са инсталирани във всяка гума и предават тези данни, както и позицията на гумата, на 433,92 MHz към дисплей в полето на зрението и слуха на водача. В момента се предлагат два типа: сензорен блок със сферична капачка, завинтен към вентила, също с променлив ъгъл (в момента над 130 различни OE сензора на пазара) или електронни модули, постоянно залепени към вътрешността на гумата. Тези модули са независими от вентила и не могат да бъдат повредени при монтажни работи. Най-новото поколение TPMS работи без батерии, използвайки транспондерна технология. Универсалните сензори могат да заменят до 90% от всички сензори за оригинално оборудване, програмируеми са чрез цикъл на шофиране, чрез бордовия компютър или с помощта на инструменти за програмиране или подложки и могат да бъдат оборудвани с различни версии на клапани. Съхранените сензори с батерии могат да се активират чрез прилагане на налягане (1 минута с максимум 4 бара).

2) Непряко измерване: Този тип система използва сигналите от съществуващата система ABS и ESP и факта, че радиусите на търкаляне на гумата се намаляват с по-ниско налягане на помпане на гумата. Когато има загуба на налягане между две колела на една ос, възниква разлика в скоростта на колелата. Ако стойността на разликата е фиксирана, блокът за управление на ABS изпраща съответен предупредителен сигнал до водача, като взема предвид физическите сигнали за движение на ESP. Поради сложното си електронно оборудване този тип измерване е запазен за стандартна инсталация от производителите на превозни средства. Измерването на температурата на гумите не е възможно с този тип система. При смяна или обслужване на гуми са необходими прости, специфични за автомобила процеси на активиране, които могат да бъдат намерени в инструкциите за експлоатация на автомобила.

3) Адхезивни сензори вътре в гумата: Те също предават данните от измерванията към TPMS, лесни са за използване и могат значително да съкратят смяната на гумата.