TPMS - الفرص والمخاطر

TPMS - الفرص والمخاطر

سيستغرق متوسط ​​تغيير الإطارات الآن 38.5 دقيقة في المتوسط. إذن مرتين ونصف أطول من السابق. يجب أن يتم تمرير هذا الجهد الإضافي إلى المستهلك النهائي. وبالتالي، أصبح لدى بائع الإطارات بالتجزئة الفرصة أخيرًا لبيع خدماته بسعر معقول وبحجج جيدة.

الحقائق بالتفصيل:
تمت الموافقة على جميع المركبات من فئتي M1 وN1 لأول مرة اعتبارًا من 1 نوفمبر 2012 وبعد ذلك اعتبارًا من 1 نوفمبر 2014، يجب أن تكون جميع تسجيلات الفئتين M1 وN1 مجهزة بنظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) أو نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS). تنطبق اللوائح على الإطارات المفردة على جميع المحاور. ليس فقط إطارات الصيف، ولكن إطارات الشتاء وجميع المواسم يجب أن تكون مجهزة بأجهزة استشعار لضغط الإطارات. إطارات المقطورة معفاة من هذه اللائحة. تتم الموافقة على أنظمة القياس المباشرة وغير المباشرة بنفس الوضع.

الأنظمة:
1) القياس المباشر: يتم تركيب أجهزة استشعار للضغط ودرجة الحرارة في كل إطار وتنقل هذه البيانات بالإضافة إلى موضع الإطار بتردد 433.92 ميجاهرتز إلى شاشة عرض داخل مجال الرؤية والسمع للسائق. يتم تقديم نوعين حاليًا: كتلة مستشعر الغطاء الكروي المثبتة على الصمام، وأيضًا بزاوية متغيرة (حاليًا أكثر من 130 مستشعرًا مختلفًا للمعدات الأصلية في السوق) أو وحدات إلكترونية، يتم لصقها بشكل دائم داخل الإطار. هذه الوحدات مستقلة عن الصمام ولا يمكن أن تتضرر بسبب أعمال التجميع. يعمل أحدث جيل من TPMS بدون بطارية باستخدام تقنية الإرسال والاستقبال. يمكن أن تحل المستشعرات العامة محل ما يصل إلى 90% من جميع مستشعرات المعدات الأصلية، وهي قابلة للبرمجة، إما من خلال دورة القيادة، أو عبر الكمبيوتر الموجود على اللوحة، أو باستخدام أدوات البرمجة أو الوسادات، ويمكن تجهيزها بإصدارات صمامات مختلفة. يمكن تنشيط المستشعرات المخزنة بالبطاريات عن طريق الضغط (دقيقة واحدة بحد أقصى 4 بار).

2) القياس غير المباشر: يستخدم هذا النوع من النظام الإشارات الصادرة عن نظامي ABS وESP الحاليين وحقيقة أن نصف قطر دوران الإطار يقل مع انخفاض ضغط نفخ الإطار. عند فقدان الضغط بين عجلتين على المحور، يحدث اختلاف في سرعة العجلة. إذا كانت قيمة الفرق ثابتة، ترسل وحدة التحكم ABS إشارة تحذيرية مقابلة إلى السائق، مع أخذ إشارات حركة ESP المادية في الاعتبار. ونظرًا لمعداته الإلكترونية المعقدة، فإن هذا النوع من القياس مخصص للتركيب القياسي من قبل الشركات المصنعة للمركبات. لا يمكن قياس درجة حرارة الإطارات مع هذا النوع من النظام. عند تغيير الإطارات أو صيانتها، يلزم إجراء عمليات تنشيط بسيطة خاصة بالمركبة، والتي يمكن العثور عليها في تعليمات تشغيل السيارة.

3) أجهزة استشعار لاصقة داخل الإطار: تقوم أيضًا بنقل بيانات القياس إلى نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS)، وهي سهلة الاستخدام ويمكن أن تقلل من تغييرات الإطارات بشكل كبير.