ÖAMTC avarijos testas su pagyrimais ir kritika

ÖAMTC avarijos testas su pagyrimais ir kritika

Šiuo metu ÖAMTC ir jo partnerių atliktame susidūrimo teste buvo atidžiai išnagrinėtos trys transporto priemonės: hibridiniai modeliai DS 4 ir Honda HR-V, taip pat Dacia Jogger, kuris atitinka Dacia Sandero Stepway, kuris jau buvo išbandytas 2021 m. Rezultatai skiriasi: nors Jogger turi tik vieną žvaigždę, DS HR-V ir Honda yra labai saugūs. DS 4 netgi gali būti patobulintas saugumo požiūriu – už papildomą mokestį – taip, kad jis pasiektų penkias iš penkių žvaigždučių.

Išbandyti kriterijai buvo suaugusiųjų ir vaikų apsauga, pažeidžiamų eismo dalyvių (pėsčiųjų ir dviratininkų) apsauga ir įranga su vairavimo pagalbos sistemomis. Maxas Langas, ÖAMTC transporto priemonių saugos ekspertas, paaiškina atskirų kandidatų į testą stipriąsias ir silpnąsias puses: 

Identiška Dacia Sandero 2021 m. gavo tik dvi žvaigždes iš penkių, bėgikas tik vieną žvaigždę. "Deja, problemos, kurias nustatėme 2021 m., vis dar išlieka – pavyzdžiui, smarkiai išauga rizika susižaloti vaikams susidūrus iš priekio, o suaugusiems įvykus šoniniam susidūrimui. Pagalbinėse sistemose trūksta eismo juostos laikymosi asistento ir avarinio stabdymo asistento pėstiesiems ir dviratininkams", – aiškina ÖAMTC ekspertas. „Bėgimo mašinoje pasirinktinai galima įsigyti trečią sėdynių eilę, tačiau nėra saugos diržo priminimo. Dar viena problema: bėgiotojams gresia rimtos kaklo traumos susidūrus iš nugaros.

Prancūziškas šeimyninis automobilis daro įspūdį, kai kalbama apie vaikų ir suaugusiųjų saugumą, tačiau pažeidžiamų eismo dalyvių apsauga šiek tiek pritrūksta. Tačiau su DS 4 aiškiai matote skirtumą tarp standartinės įrangos (4 žvaigždutės) ir pasirenkamo saugos paketo (5 žvaigždutės): kiekvienas, kuris investuos į pastarąjį, gaus tokį, kuriame vietoje kameros avarinio stabdymo asistento taip pat bus įrengtas radaras. Jis veikia taip gerai, kad bendrame įvertinime automobilį pakelia iki 5 žvaigždučių. "Iš principo džiugu, kaip technologija tinkama nelaimingų atsitikimų prevencijai. Tačiau tenka kritikuoti tai, kad toks galingas asistentas nėra standartinės įrangos dalis ir turi būti perkamas atskirai", – patikslina ÖAMTC ekspertas.

Kalbant apie suaugusiųjų saugumą, hibridinis visureigis beveik neturi trūkumų, o jo įranga su gerai veikiančiomis vairavimo pagalbinėmis sistemomis nepalieka daug norimų rezultatų. „Tačiau vaikų saugumas galėtų būti geresnis: negalima atmesti rimtų galvos traumų šoninio smūgio atveju“, – sako Lang. Kalbant apie pėsčiųjų ir dviratininkų apsaugą, susidaro įprastas vaizdas: A statramsčiai ir priekinis variklio dangčio kraštas susidūrimo metu gali rimtai susižaloti.