ÖAMTC : l’exposition à l’abrasion des pneus peut être réduite

ÖAMTC : l’exposition à l’abrasion des pneus peut être réduite

"Selon une étude européenne actuelle, environ 500 000 tonnes de pneus usés sont produites chaque année dans toute l'Europe", explique Steffan Kerbl, technicien de l'ÖAMTC. Une raison suffisante pour que l'ADAC et l'ÖAMTC examinent l'ampleur de l'usure des pneus d'été, d'hiver et toutes saisons courants. Pour ce faire, les clubs de mobilité ont comparé les tests de pneus des années précédentes et évalué les résultats des mesures d'usure des pneus. "En moyenne, l'usure des pneus d'un véhicule est d'un peu moins de 120 grammes aux 1 000 kilomètres", conclut Kerbl. Au total, les données d'usure de près de 100 modèles de différentes dimensions de pneus ont été évaluées.

« Il est frappant de constater que dans chaque dimension de pneu, il existe des modèles avec peu d'usure des pneus mais qui présentent néanmoins des caractéristiques de conduite sûres », déclare le technicien de l'ÖAMTC. La marque Michelin se démarque particulièrement positivement à cet égard. « Les modèles Michelin impressionnent dans presque toutes les dimensions avec une très faible usure des pneus de seulement 90 g/1 000 kilomètres en moyenne », explique l'expert en pneumatiques. « Dans le même temps, ces pneus fonctionnent également bien en termes de critères de sécurité. » Le meilleur exemple à cet égard est le « Cross Climate+ » dans la taille de pneu 185/65 R15, qui convient aux petites voitures. Ici, les testeurs ont constaté une abrasion de seulement 58 g/1 000 kilomètres.

En bas de l'évaluation, on retrouve trois constructeurs haut de gamme, Pirelli, Bridgestone et Continental, qui ont clairement du rattrapage à faire en matière d'usure des pneus. "Pirelli et Nokian occupent la dernière place avec une moyenne de 134 g/1 000 kilomètres", cite Kerbl dans le rapport final. Parmi les différents modèles, le « Blizzak LM005 » de Bridgestone dans la dimension 195/65 R15 pour véhicules compacts et fourgons se comporte particulièrement mal. Ce pneu produit 171 grammes d’abrasion aux 1 000 kilomètres, qui finissent dans l’environnement sans être filtrés.

Pneus sport avec un niveau d'abrasion particulièrement élevé

Grâce à la technologie moderne des pneumatiques, il est désormais possible de résoudre en grande partie le prétendu conflit entre une faible abrasion et des caractéristiques de conduite sûres. C'est différent avec des pneus particulièrement sportifs. Dans la taille des pneus été 225/40 R18, une usure des pneus supérieure à la moyenne pouvant atteindre 160 grammes a été constatée sur tous les modèles examinés. "L'avantage de ces pneus est cependant douteux, car ils se comportent généralement bien sur routes sèches", explique le technicien de l'ÖAMTC. "Mais quand il pleut, il faut accepter d'énormes inconvénients." La tendance vers des pneus toujours plus grands et plus sportifs est tout sauf judicieuse du point de vue de la durabilité. Considérant également que ces pneus sportifs n'offrent guère de sécurité supplémentaire dans la circulation quotidienne. «Certains fabricants de pneus devraient donc repenser de toute urgence et mettre davantage l'accent sur la durabilité des pneus», exige l'expert des clubs de mobilité.

L'ÖAMTC conseille notamment aux conducteurs fréquents d'acheter des pneus peu usés. «C'est non seulement moins cher, mais cela protège également l'environnement», explique Kerbl. "En vérifiant régulièrement la pression des pneus et les réglages des essieux dans un atelier spécialisé et en adoptant un style de conduite cohérent et proactif, les consommateurs peuvent également contribuer à maintenir l'usure des pneus aussi faible que possible."