ÖAMTC: Udsættelse for dækslid kan reduceres

ÖAMTC: Udsættelse for dækslid kan reduceres

"Ifølge en aktuel EU-undersøgelse produceres der omkring 500.000 tons dækslid i hele Europa hvert år," siger ÖAMTC-tekniker Steffan Kerbl. Grund nok for ADAC og ÖAMTC til at tage et kig på, hvor meget dækslid der forekommer med almindelige sommer-, vinter- og helårsdæk. For at gøre dette sammenlignede mobilitetsklubberne dæktestene fra tidligere år og evaluerede resultaterne af dækslidmålingerne. "I gennemsnit er dækslid på et køretøj lige under 120 gram pr. 1.000 kilometer," er Kerbls konklusion. I alt blev sliddata fra næsten 100 modeller af forskellige dækdimensioner evalueret.

"Det er slående, at der i alle dækdimensioner er modeller med lidt dækslid, som stadig har sikre køreegenskaber," siger ÖAMTC-teknikeren. Michelin-mærket skiller sig særligt positivt ud i denne henseende. "Michelin-modellerne imponerer i næsten alle dimensioner med meget lavt dækslid på blot 90 g/1.000 kilometer i gennemsnit," forklarer dækeksperten. "Samtidig klarer disse dæk sig også godt i de sikkerhedsrelevante kriterier." Det bedste eksempel i den forbindelse er "Cross Climate+" i dækstørrelsen 185/65 R15, som er velegnet til små biler. Her fandt testerne en slid på blot 58 g/1.000 kilometer.

I den nederste ende af evalueringen er der tre premium-producenter, Pirelli, Bridgestone og Continental, som klart har lidt at indhente, når det kommer til dækslid. "Pirelli indtager sammen med Nokian sidstepladsen med et gennemsnit på 134 g/1.000 kilometer," citerer Kerbl fra den endelige rapport. Blandt de enkelte modeller klarer ”Blizzak LM005” fra Bridgestone i dimensionen 195/65 R15 til kompakte køretøjer og varebiler sig særligt dårligt. Dette dæk producerer 171 gram slid pr. 1.000 kilometer, som ender ufiltreret i miljøet.

Sportsdæk med et særligt højt slidniveau

Takket være moderne dækteknologi er det nu muligt stort set at løse den formodede konflikt mellem lav slidstyrke og sikre køreegenskaber. Det er anderledes med særligt sporty dæk. I sommerdækstørrelsen 225/40 R18 blev der fundet et dækslid på op til 160 gram over gennemsnittet i alle undersøgte modeller. "Fordelen ved disse dæk er dog tvivlsom, fordi de generelt klarer sig godt på tørre veje," forklarer ÖAMTC-teknikeren. "Men når det er vådt, må du acceptere enorme ulemper." Tendensen mod stadig større og mere sporty dækdimensioner er alt andet end fornuftig ud fra et bæredygtighedsperspektiv. Også taget i betragtning, at disse sporty dæk næppe giver nogen ekstra sikkerhed i den daglige trafik. "Nogle dækproducenter bør derfor omgående genoverveje og lægge større vægt på dæks bæredygtighed," kræver mobilitetsklubbens ekspert.

ÖAMTC anbefaler især hyppige bilister at købe dæk med lidt slid. "Dette er ikke kun billigere, men beskytter også miljøet," forklarer Kerbl. "Ved regelmæssigt at kontrollere dæktrykket og kontrollere akselindstillingerne på et specialværksted og bruge en konsekvent, proaktiv kørestil, kan forbrugerne også hjælpe med at holde dækslid så lavt som muligt."