OBFCM-val i vardagens verkstadsliv

OBFCM-val i vardagens verkstadsliv

Automotive.at:Stämmer det att OBFCM-data från och med januari 2024 ska läsas ut för alla personbilar och lätta nyttofordon med förbränningsmotor vid §57a-besiktningen?

Alois Gabat: OBFCM-dataavläsningen måste utföras på alla personbilar och lätta nyttofordon som är föremål för återkommande bedömning i enlighet med Section 57a ​​KFG som har registrerats från den 1 januari 2021 och är utrustade med fordonsmonterade övervakningsanordningar för bränsle- och/eller elförbrukning i enlighet med artikel 4a i förordning (EU) 1517. Detta innebär att OBFCM-dataavläsningen måste utföras på både fordon med förbränningsmotorer och fordon med hybriddrivna elmotorer.

Vilken extra insats innebär OBFCM-valet för workshops jämfört med en tidigare §57a-undersökning?

Den extra insatsen består främst i att informera godkännandeinnehavaren om att OBFCM-data läses. Om tillståndshavaren använder sig av möjligheten att uttryckligen avslå urvalet, måste detta avslag bekräftas skriftligen på en blankett som finns tillgänglig i respektive bedömningsprogram. Den extra ansträngning som krävs för själva fordonstestet är extremt låg, eftersom endast OBD-läsaren behöver anslutas till fordonsgränssnittet och den automatiska avläsningen av OBFCM-data kan startas med motsvarande funktion hos OBD-läsaren.

Är lokala verkstäder redan tillräckligt utrustade för denna uppgift?

Tyvärr finns det fortfarande ett fåtal organ auktoriserade enligt 57a § KFG som ännu inte har, eller åtminstone inte helt, den nödvändiga tekniska utrustningen.

Vilka investeringar i uppgraderingar eller inköp av nya diagnostiska enheter är nödvändiga?

Investeringarna är utbredda och beror främst på företagens befintliga utrustning. De sträcker sig från tresiffriga eurobelopp för uppgraderingar till femsiffriga eurobelopp för nya inköp.

Finns det en övergångsperiod för företag som ännu inte är uppdaterade med den senaste tekniken?

Det har aldrig förekommit någon övergångsperiod för OBFCM-dataavläsningen, som har varit obligatorisk sedan den 20 maj 2023. Under de första månaderna av § 57a-revideringarna behandlades förseningar som inte var ens eget fel, såsom de som kan uppstå på grund av leveransförseningar orsakade av utrustningstillverkare, generöst i form av att helt enkelt avläsa fordon som förbjudits. Men det har nu gått tillräckligt med tid för att komma upp till lämplig teknisk standard.

Kontrolleras överföringen av OBFCM-data som en del av stickprovskontroller i verkstäderna?

Under loppet av § 57a revisioner kan OBFCM-dataavläsningen också utvärderas med hjälp av revisionsprogrammen, som också kan användas vid behov.

Hur många fordonsägare utövar enligt din erfarenhet sin rätt att invända mot OBFCM-dataöverföring?

Det finns inga meningsfulla värden för detta ännu. Men de initiala tendenserna går mot inte alltför mycket motsägelser.

Finns det enligt din åsikt ett behov av förbättringar i OBFCM-dataavläsnings- och överföringsproceduren?

Inga! Den redan till stor del automatiserade processen är redan en mycket användarvänlig procedur.