OBFCM-utvalg i verkstedhverdagen

OBFCM-utvalg i verkstedhverdagen

Automotive.at:Er det riktig at fra januar 2024 skal OBFCM-data leses ut for alle personbiler og lette nyttekjøretøyer med forbrenningsmotor under §57a-kontrollen?

Alois Gabat: OBFCM-dataavlesningen må utføres på alle personbiler og lette nyttekjøretøyer underlagt gjentakende vurdering i henhold til seksjon 57a​KFG som er registrert fra 1. januar 2021 og er utstyrt med kjøretøysovervåkingsenheter for drivstoff- og/eller strømforbruk i samsvar med artikkel 4a i forordning (EU) 1517. Dette betyr at OBFCM-dataavlesningen må utføres på både kjøretøy med forbrenningsmotor og kjøretøy med hybrid elektrisk drev.

Hvilken ekstra innsats innebærer OBFCM-utvalget for workshops sammenlignet med en tidligere §57a-eksamen?

Den ekstra innsatsen består hovedsakelig i å informere godkjenningsinnehaveren om at OBFCM-dataene blir lest. Dersom lisensinnehaver benytter seg av muligheten til å uttrykkelig nekte utvalget, må dette avslaget bekreftes skriftlig på skjema som er tilgjengelig i det respektive vurderingsprogram. Den ekstra innsatsen som kreves for selve kjøretøytesten er ekstremt lav, siden bare OBD-leseren må kobles til kjøretøyets grensesnitt og automatisk lesing av OBFCM-dataene kan startes ved å bruke den tilsvarende funksjonen til OBD-leseren.

Er lokale verksteder allerede tilstrekkelig utstyrt for denne oppgaven?

Dessverre er det fortsatt noen få organer autorisert i henhold til § 57a-KFG som ennå ikke har, eller i det minste ikke fullstendig, nødvendig teknisk utstyr.

Hvilke investeringer i oppgraderinger eller kjøp av nye diagnostiske enheter er nødvendig?

Investeringene er utbredt og avhenger i hovedsak av eksisterende utstyr til selskapene. De varierer fra tresifrede eurobeløp for oppgraderinger til femsifrede eurobeløp for nye kjøp.

Er det en overgangsperiode for bedrifter som ennå ikke er oppdatert med den nyeste teknologien?

Det har aldri vært noen overgangsperiode for OBFCM-dataavlesningen, som har vært obligatorisk siden 20. mai 2023. I løpet av § 57a-revisjonene de første månedene ble forsinkelser som ikke var ens egen feil, slik som de som kan oppstå på grunn av leveringsforsinkelser forårsaket av utstyrsprodusenter, behandlet sjenerøst i form av å avlese kjøretøy som rett og slett måtte avleses. Imidlertid har det nå gått nok tid til å bringe deg opp til den aktuelle tekniske standarden.

Blir overføringen av OBFCM-data sjekket som en del av stikkprøver i verkstedene?

I løpet av § 57a-revisjoner kan OBFCM-dataavlesningen også evalueres ved hjelp av revisjonsprogrammene, som også kan brukes om nødvendig.

Etter din erfaring, hvor mange kjøretøyeiere utøver sin rett til å motsette seg OBFCM-dataoverføring?

Det er ingen meningsfulle verdier for dette ennå. Imidlertid går de første tendensene mot ikke for mye motsetning.

Er det etter din mening behov for forbedring i OBFCM-datalesing og -overføringsprosedyren?

Ingen! Den allerede stort sett automatiserte prosessen er allerede en svært brukervennlig prosedyre.