La sélection OBFCM au quotidien en atelier

La sélection OBFCM au quotidien en atelier

Automotive.at:Est-il exact qu'à partir de janvier 2024, les données de l'OBFCM doivent être lues pour toutes les voitures particulières et véhicules utilitaires légers équipés d'un moteur à combustion lors du contrôle §57a ?

Aloïs Gabat: La lecture des données OBFCM doit être effectuée sur toutes les voitures particulières et véhicules utilitaires légers soumis à une évaluation récurrente conformément à l'article 57a ​​KFG qui sont immatriculés à partir du 1er janvier 2021 et qui sont équipés de dispositifs de surveillance embarqués de la consommation de carburant et/ou d'électricité conformément à l'article 4a du règlement (UE) 2017/1151. Cela signifie que la lecture des données OBFCM doit être effectuée aussi bien sur les véhicules à moteur à combustion interne que sur les véhicules à propulsion électrique hybride.

Quel effort supplémentaire la sélection OBFCM implique-t-elle pour les ateliers par rapport à un examen §57a précédent ?

L'effort supplémentaire consiste principalement à informer le titulaire de l'agrément que les données de l'OBFCM sont en cours de lecture. Si le titulaire de licence fait usage de la possibilité de refuser expressément la sélection, ce refus doit être confirmé par écrit sur un formulaire disponible dans le programme d'évaluation concerné. L'effort supplémentaire requis pour le test du véhicule proprement dit est extrêmement faible, car seul le lecteur OBD doit être connecté à l'interface du véhicule et la lecture automatique des données OBFCM peut être lancée à l'aide de la fonction correspondante du lecteur OBD.

Les ateliers locaux sont-ils déjà suffisamment équipés pour cette tâche ?

Malheureusement, il existe encore quelques organismes agréés conformément à l'article 57a ​​KFG qui ne disposent pas encore, ou du moins pas complètement, de l'équipement technique nécessaire.

Quels investissements dans la mise à niveau ou l'achat de nouveaux appareils de diagnostic sont nécessaires ?

Les investissements sont répandus et dépendent principalement de l'équipement existant des entreprises. Ils vont de montants en euros à trois chiffres pour les mises à niveau à des montants en euros à cinq chiffres pour les nouveaux achats.

Existe-t-il une période de transition pour les entreprises qui ne sont pas encore à la pointe des dernières technologies ?

Il n'y a jamais eu de période de transition pour la lecture des données de l'OBFCM, qui est obligatoire depuis le 20 mai 2023. Au cours des révisions de l'article 57a au cours des premiers mois, les retards qui n'étaient pas de notre faute, comme ceux qui peuvent résulter de retards de livraison causés par les fabricants d'équipements, ont été traités généreusement en interdisant simplement l'évaluation des véhicules qui devaient être lus. Cependant, suffisamment de temps s'est écoulé pour se mettre au niveau technique approprié.

La transmission des données de l’OBFCM est-elle contrôlée dans le cadre de contrôles aléatoires en ateliers ?

Au cours des révisions du § 57a, la lecture des données OBFCM peut également être évaluée à l'aide des programmes de révision, qui peuvent également être utilisés si nécessaire.

D’après votre expérience, combien de propriétaires de véhicules exercent leur droit d’opposition au transfert de données de l’OBFCM ?

Il n'y a pas encore de valeurs significatives pour cela. Cependant, les premières tendances vont vers peu de contradictions.

Selon vous, y a-t-il un besoin d’amélioration dans la procédure de lecture et de transmission des données de l’OBFCM ?

Non! Le processus déjà largement automatisé est déjà une procédure très conviviale.