Suche
Mein Konto
Bara fem år kvar till genombrottet
Manfred Schrödl, chef för Institutet för energisystem och elektriska drivningar vid Wiens tekniska universitet, är övertygad om att transportövergången från förbränningsmotorer till elfordon kommer att ske under de kommande fem åren.
Bara fem år kvar till genombrottet
Motorfordonsekonomi: Professor Schrödl, utbudet av prisvärda elbilar som lämpar sig för dagligt bruk är fortfarande mycket blygsamt idag. Varför är det så?
Manfred Schrödl: Å ena sidan är batterierna fortfarande relativt dyra på grund av det låga antalet producerade enheter, och å andra sidan är ingenjörerna på de stora europeiska OEM-tillverkare på bromsen. Det handlar mest om erfarna maskiningenjörer som inte frivilligt vill ge upp sin etablerade, tidigare framgångsrika teknik.
Kommer detta att förändras under de närmaste åren?
Absolut, eftersom priserna på fordonsbatterier faller snabbare och snabbare. Med öppningen av Tesla Gigafactory 2016 kommer det sannolikt att bli ytterligare ett betydande prisfall på cirka 30 procent. Nästa generation av Tesla-battericeller kommer att ha ungefär en tredjedel mer kapacitet än dagens batterier till samma kostnad. Om fem år kommer en Tesla antingen vara en tredjedel billigare att tillverka eller kunna åka 750 kilometer till samma kostnad som idag.
Ändå kommer bara ett fåtal personer att ha råd med en Tesla, även om den är en tredjedel billigare...
Tesla har annonserat sin kompakta Model 3 för 2017, som kommer att ha en räckvidd på över 300 kilometer och kommer att kosta runt 30 000 euro. Samtidigt vill Chevrolet erbjuda sin Bolt EV-modell med samma prestanda och räckvidd ännu billigare. Det innebär att även elbilar kommer att prissättas konkurrenskraftigt med välutrustade bensin- eller dieselfordon. Istället för att lägga pengar på sportfälgar eller lädersäten köper jag bara en eldrift.
En fråga som ofta ställs av e-mobilitetskritiker är: Var kommer elen ifrån om alla byter till elbilar?
Faktum är att ett elfordon bara kräver ungefär en fjärdedel av energin hos ett dieselfordon för samma sträcka. Nu ska elen inte produceras i fossila kraftverk, utan helst komma från hållbara källor. Med bara ett 40 kvadratmeter stort solcellssystem kan jag täcka ett hushålls årliga elbehov, inklusive en elbil. Spridningen av elektromobilitet kommer därför från pendlare som kan ladda sina bilar hemma.
Sett så här är det bara logiskt att Tesla-chefen Elon Musk också producerar ellagringsenheter för hushåll i sin Gigafactory. I Österrike säljs dessa Powerwalls av företaget Fronius som tillverkar solcellsväxelriktare med smarta mätare i Oberösterreich.
Många stora europeiska tillverkare försöker för närvarande få ut hybridbilar till kunderna. Är denna kombination av förbränningsmotor och elmotor en vettig interimslösning?
Jag ser det inte så. Detta kombinerar bara nackdelarna med de två systemen. De stora tillverkarna försöker just nu häftigt spara sina investeringar i komplexa produktionsanläggningar för förbränningsmotorer och missar tåget mot framtiden. Istället ger sig allt fler små, innovativa företag in på området e-mobilitet eftersom tekniken är betydligt mindre komplex och därför lättare att bemästra.