Samo še pet let do preboja”

Samo še pet let do preboja”

Gospodarstvo motornih vozil: Profesor Schrödl, ponudba cenovno dostopnih električnih avtomobilov, primernih za vsakodnevno uporabo, je še danes zelo skromna. Zakaj?
Manfred Schrödl: Po eni strani so baterije še vedno razmeroma drage zaradi majhnega števila proizvedenih enot, po drugi strani pa inženirji večjih evropskih proizvajalcev originalne opreme zavirajo. Večinoma gre za izkušene inženirje strojništva, ki se ne želijo prostovoljno odpovedati svoji uveljavljeni, prej uspešni tehnologiji.  

Se bo to v naslednjih nekaj letih spremenilo?
Vsekakor, saj cene akumulatorjev za vozila vse hitreje padajo. Z odprtjem tovarne Tesla Gigafactory leta 2016 bo verjetno prišlo do še enega občutnega padca cen za okoli 30 odstotkov. Naslednja generacija baterijskih celic Tesla bo imela približno tretjino večjo zmogljivost kot današnje baterije ob enaki ceni. Čez pet let bo tesla bodisi za tretjino cenejša za izdelavo ali pa bo lahko prevozila 750 kilometrov za enako ceno kot danes.    

Še vedno pa si bo Teslo lahko privoščil le malokdo, pa četudi bo za tretjino cenejši ...
Tesla je za leto 2017 napovedala svoj kompaktni model 3, ki bo imel preko 300 kilometrov dosega in bo stal okoli 30.000 evrov. Hkrati želi Chevrolet ponuditi svoj model Bolt EV z enako zmogljivostjo in dosegom še ceneje. To pomeni, da bodo tudi električni avtomobili cenovno konkurenčni dobro opremljenim bencinskim ali dizelskim vozilom. Namesto da bi zapravljal denar za športna platišča ali usnjene sedeže, si kupim samo električni pogon.

Kritiki e-mobilnosti si pogosto zastavljajo vprašanje: od kod bo elektrika, če bodo vsi prešli na električne avtomobile?
Pravzaprav električno vozilo za enako razdaljo porabi le približno četrtino energije kot dizelsko vozilo. Električna energija zdaj ne bi smela biti proizvedena v fosilnih elektrarnah, ampak bi bilo idealno iz trajnostnih virov. S samo 40 kvadratnimi metri fotonapetostnega sistema lahko pokrijem letno potrebo po elektriki v gospodinjstvu, vključno z električnim avtomobilom. Širjenje elektromobilnosti bo torej prišlo od voznikov, ki lahko svoje avtomobile polnijo doma.
Takole gledano je povsem logično, da Teslin šef Elon Musk v svoji Gigafactory proizvaja tudi hranilnike električne energije za gospodinjstva. V Avstriji te Powerwalls prodaja podjetje Fronius, ki v Gornji Avstriji proizvaja fotovoltaične razsmernike s pametnimi števci. 

Številni veliki evropski proizvajalci trenutno poskušajo kupcem približati hibridne avtomobile. Ali je ta kombinacija motorja z notranjim izgorevanjem in elektromotorja smiselna vmesna rešitev?
Jaz tega ne vidim tako. To le združuje slabosti obeh sistemov. Glavni proizvajalci si trenutno močno prizadevajo rešiti svoje naložbe v zapletene proizvodne obrate za motorje z notranjim izgorevanjem in zamujajo vlak v prihodnost. Namesto tega se vedno več majhnih, inovativnih podjetij podaja na področje e-mobilnosti, saj je tehnologija bistveno manj kompleksna in zato lažja za obvladovanje.