Už len päť rokov do prelomu”

Už len päť rokov do prelomu”

Ekonomika motorových vozidiel: Profesor Schrödl, ponuka cenovo dostupných elektromobilov vhodných na každodenné používanie je aj dnes veľmi skromná. prečo je to tak?
Manfred Schrödl: Na jednej strane sú batérie stále relatívne drahé kvôli nízkemu počtu vyrobených kusov a na druhej strane inžinieri veľkých európskych OEM brzdia. Ide väčšinou o skúsených strojných inžinierov, ktorí sa nechcú dobrovoľne vzdať svojej zavedenej, predtým úspešnej technológie.  

Zmení sa to v najbližších rokoch?
Určite, pretože ceny za autobatérie klesajú čoraz rýchlejšie. S otvorením Tesla Gigafactory v roku 2016 pravdepodobne dôjde k ďalšiemu výraznému poklesu ceny o približne 30 percent. Ďalšia generácia batériových článkov Tesla bude mať približne o tretinu väčšiu kapacitu ako dnešné batérie pri rovnakých nákladoch. O päť rokov bude Tesla buď o tretinu lacnejšia na výrobu, alebo bude schopná prejsť 750 kilometrov pri rovnakých nákladoch ako dnes.    

Predsa len, len málokto si bude môcť dovoliť Teslu, aj keď o tretinu lacnejšiu...
Tesla na rok 2017 oznámila svoj kompaktný Model 3, ktorý bude mať dojazd cez 300 kilometrov a bude stáť okolo 30 000 eur. Chevrolet chce zároveň ponúkať svoj model Bolt EV s rovnakým výkonom a dojazdom ešte lacnejšie. To znamená, že aj elektromobily budú cenovo konkurencieschopné s dobre vybavenými benzínovými alebo naftovými vozidlami. Namiesto míňania peňazí za športové ráfiky či kožené sedačky si kúpim len elektrický pohon.

Kritici e-mobility si často kladú otázku: Odkiaľ bude pochádzať elektrina, ak každý prejde na elektrické autá?
V skutočnosti elektrické vozidlo potrebuje na rovnakú vzdialenosť len asi štvrtinu energie oproti naftovému vozidlu. Teraz by sa elektrina nemala vyrábať vo fosílnych elektrárňach, ale ideálne by mala pochádzať z udržateľných zdrojov. Len s fotovoltaickým systémom s rozlohou 40 metrov štvorcových dokážem pokryť ročnú potrebu elektriny domácnosti vrátane elektromobilu. Šírenie elektromobility bude teda pochádzať od cestujúcich, ktorí si autá môžu nabíjať doma.
Z tohto pohľadu je len logické, že šéf Tesly Elon Musk vo svojej Gigafactory vyrába aj zariadenia na ukladanie elektriny pre domácnosti. V Rakúsku tieto Powerwally predáva spoločnosť Fronius, ktorá v Hornom Rakúsku vyrába fotovoltické striedače s inteligentnými meračmi. 

Mnoho veľkých európskych výrobcov sa v súčasnosti snaží priniesť hybridné autá zákazníkom. Je toto spojenie spaľovacieho motora a elektromotora rozumné dočasné riešenie?
Ja to tak nevidím. To len spája nevýhody oboch systémov. Veľkí výrobcovia sa v súčasnosti vehementne snažia šetriť svoje investície do komplexnej výroby spaľovacích motorov a do budúcnosti im uteká vlak. Namiesto toho sa čoraz viac malých, inovatívnych spoločností púšťa do oblasti e-mobility, pretože technológia je podstatne menej zložitá, a preto sa ľahšie ovláda.