Încă cinci ani până la descoperire”

Încă cinci ani până la descoperire”

Economie de vehicule cu motor: profesor Schrödl, gama de mașini electrice accesibile, potrivite pentru utilizarea de zi cu zi, este încă foarte modestă astăzi. De ce este asta?
Manfred Schrödl: Pe de o parte, bateriile sunt încă relativ scumpe din cauza numărului redus de unități produse, iar pe de altă parte, inginerii de la marii OEM europeni sunt pe frână. Aceștia sunt în cea mai mare parte ingineri mecanici cu experiență, care nu doresc să renunțe voluntar la tehnologia lor stabilită, de succes anterior.  

Se va schimba acest lucru în următorii câțiva ani?
Absolut, pentru că prețurile bateriilor auto scad din ce în ce mai repede. Odată cu deschiderea Tesla Gigafactory în 2016, va exista probabil o altă scădere semnificativă a prețurilor de aproximativ 30%. Următoarea generație de baterii Tesla va avea cu aproximativ o treime mai multă capacitate decât bateriile de astăzi, la același cost. În cinci ani, un Tesla fie va fi cu o treime mai ieftin de produs, fie va putea parcurge 750 de kilometri la același cost ca astăzi.    

Totuși, doar câțiva oameni își vor putea permite un Tesla, chiar dacă este cu o treime mai ieftin...
Tesla și-a anunțat Modelul 3 compact pentru 2017, care va avea o autonomie de peste 300 de kilometri și va costa în jur de 30.000 de euro. În același timp, Chevrolet dorește să ofere modelul său Bolt EV cu aceleași performanțe și autonomie și mai ieftin. Aceasta înseamnă că mașinile electrice vor avea, de asemenea, prețuri competitive cu vehiculele pe benzină sau diesel bine echipate. În loc să cheltuiesc bani pe jante sport sau scaune din piele, îmi cumpăr doar un motor electric.

O întrebare adresată adesea de criticii de mobilitate electrică este: De unde va veni electricitatea dacă toată lumea trece la mașini electrice?
De fapt, un vehicul electric necesită doar aproximativ un sfert din energia unui vehicul diesel pe aceeași distanță. Acum, electricitatea nu ar trebui să fie produsă în centrale fosile, ci în mod ideal să provină din surse durabile. Cu doar un sistem fotovoltaic de 40 de metri pătrați, pot acoperi nevoile anuale de energie electrică ale unei gospodării, inclusiv o mașină electrică. Răspândirea electromobilității va veni, așadar, de la navetiști care își pot încărca mașinile acasă.
Privit astfel, este logic ca șeful Tesla, Elon Musk, să producă și dispozitive de stocare a energiei electrice pentru gospodării în Gigafactory. În Austria, aceste Powerwall-uri sunt vândute de compania Fronius, care produce invertoare fotovoltaice cu contoare inteligente în Austria Superioară. 

Mulți mari producători europeni încearcă în prezent să aducă mașini hibride clienților. Este această combinație de motor cu ardere și motor electric o soluție intermediară sensibilă?
Eu nu văd așa. Aceasta combină doar dezavantajele celor două sisteme. Marii producători încearcă în prezent să-și economisească cu vehemență investițiile în instalații complexe de producție pentru motoare cu ardere și pierd trenul spre viitor. În schimb, tot mai multe companii mici, inovatoare, se aventurează în domeniul mobilității electrice, deoarece tehnologia este semnificativ mai puțin complexă și, prin urmare, mai ușor de stăpânit.