Só mais cinco anos até a descoberta”

Só mais cinco anos até a descoberta”

Economia dos veículos motorizados: Professor Schrödl, a gama de carros elétricos acessíveis e adequados para o uso diário ainda é muito modesta hoje. Por que é que?
Manfred Schrödl: Por um lado, as baterias ainda são relativamente caras devido ao baixo número de unidades produzidas e, por outro lado, os engenheiros dos principais OEMs europeus estão no freio. Em sua maioria, são engenheiros mecânicos experientes que não querem desistir voluntariamente de sua tecnologia estabelecida e anteriormente bem-sucedida.  

Isso mudará nos próximos anos?
Com certeza, porque os preços das baterias de veículos estão caindo cada vez mais rápido. Com a abertura da Tesla Gigafactory em 2016, provavelmente haverá outra queda significativa de preços de cerca de 30%. A próxima geração de células de bateria Tesla terá cerca de um terço a mais de capacidade do que as baterias atuais, pelo mesmo custo. Em cinco anos, um Tesla será um terço mais barato de produzir ou será capaz de viajar 750 quilómetros com o mesmo custo de hoje.    

Ainda assim, apenas algumas pessoas poderão comprar um Tesla, mesmo que seja um terço mais barato...
A Tesla anunciou o seu compacto Model 3 para 2017, que terá uma autonomia superior a 300 quilómetros e custará cerca de 30 mil euros. Ao mesmo tempo, a Chevrolet quer oferecer seu modelo Bolt EV com o mesmo desempenho e alcance ainda mais barato. Isto significa que os carros eléctricos também terão preços competitivos com os veículos bem equipados a gasolina ou diesel. Em vez de gastar dinheiro em aros esportivos ou bancos de couro, compro apenas um acionamento elétrico.

Uma pergunta frequentemente colocada pelos críticos da mobilidade elétrica é: de onde virá a eletricidade se todos mudarem para carros elétricos?
Na verdade, um veículo elétrico requer apenas cerca de um quarto da energia de um veículo a diesel para percorrer a mesma distância. Agora a electricidade não deveria ser produzida em centrais fósseis, mas idealmente provir de fontes sustentáveis. Com apenas um sistema fotovoltaico de 40 metros quadrados, posso cobrir as necessidades anuais de eletricidade de uma casa, incluindo um carro elétrico. A difusão da eletromobilidade virá, portanto, dos passageiros que podem carregar os seus carros em casa.
Visto desta forma, é lógico que o chefe da Tesla, Elon Musk, também produza dispositivos de armazenamento de eletricidade para residências na sua Gigafactory. Na Áustria, estas Powerwalls são vendidas pela empresa Fronius, que produz inversores fotovoltaicos com medidores inteligentes na Alta Áustria. 

Muitos grandes fabricantes europeus estão actualmente a tentar levar automóveis híbridos aos clientes. Esta combinação de motor de combustão e motor elétrico é uma solução provisória sensata?
Eu não vejo dessa forma. Isso combina apenas as desvantagens dos dois sistemas. Os principais fabricantes estão actualmente a tentar veementemente poupar os seus investimentos em complexas instalações de produção de motores de combustão e estão a perder o comboio para o futuro. Em vez disso, cada vez mais pequenas empresas inovadoras estão a aventurar-se no campo da mobilidade elétrica porque a tecnologia é significativamente menos complexa e, portanto, mais fácil de dominar.