Suche
Mein Konto
«Bare fem år igjen til gjennombruddet»
Manfred Schrödl, leder av Institute for Energy Systems and Electric Drives ved Wiens teknologiske universitet, er overbevist om at transportovergangen fra forbrenningsmotorer til elektriske kjøretøy vil finne sted i løpet av de neste fem årene.
«Bare fem år igjen til gjennombruddet»
Motorvognøkonomi: Professor Schrödl, utvalget av rimelige elbiler som egner seg for daglig bruk er fortsatt svært beskjedent i dag. Hvorfor er det det?
Manfred Schrödl: På den ene siden er batteriene fortsatt relativt dyre på grunn av det lave antallet enheter som produseres, og på den andre siden sitter ingeniørene hos de store europeiske OEM-ene på bremsen. Dette er stort sett erfarne maskiningeniører som ikke frivillig vil gi opp sin etablerte, tidligere vellykkede teknologi.
Vil dette endre seg i løpet av de neste årene?
Absolutt, fordi prisene på bilbatterier faller raskere og raskere. Med åpningen av Tesla Gigafactory i 2016, vil det sannsynligvis være et nytt betydelig prisfall på rundt 30 prosent. Neste generasjon Tesla-battericeller vil ha omtrent en tredjedel mer kapasitet enn dagens batterier til samme pris. Om fem år vil en Tesla enten være en tredjedel billigere å produsere eller kunne reise 750 kilometer til samme kostnad som i dag.
Likevel vil bare noen få mennesker ha råd til en Tesla, selv om den er en tredjedel billigere...
Tesla har annonsert sin kompakte Model 3 for 2017, som vil ha en rekkevidde på over 300 kilometer og vil koste rundt 30.000 euro. Samtidig ønsker Chevrolet å tilby sin Bolt EV-modell med samme ytelse og rekkevidde enda billigere. Det betyr at elbiler også vil bli priset konkurransedyktig med velutstyrte bensin- eller dieselbiler. I stedet for å bruke penger på sportsfelger eller skinnseter, kjøper jeg bare en elektrisk stasjon.
Et spørsmål som ofte stilles av kritikere av e-mobilitet er: Hvor skal strømmen komme fra hvis alle går over til elbiler?
Faktisk krever et elektrisk kjøretøy bare rundt en fjerdedel av energien til et dieselkjøretøy for samme distanse. Nå skal ikke strømmen produseres i fossile kraftverk, men ideelt sett komme fra bærekraftige kilder. Med bare et solcelleanlegg på 40 kvadratmeter kan jeg dekke det årlige strømbehovet til en husholdning, inkludert en elbil. Spredningen av elektromobilitet vil derfor komme fra pendlere som kan lade bilene sine hjemme.
Sett på denne måten er det bare logisk at Tesla-sjef Elon Musk også produserer strømlagringsenheter for husholdninger i sin Gigafactory. I Østerrike selges disse Powerwalls av selskapet Fronius, som produserer solcelleomformere med smartmålere i Øvre Østerrike.
Mange store europeiske produsenter prøver for tiden å bringe hybridbiler til kundene. Er denne kombinasjonen av forbrenningsmotor og elmotor en fornuftig mellomløsning?
Jeg ser det ikke slik. Dette kombinerer kun ulempene ved de to systemene. De store produsentene prøver for tiden på det sterkeste å spare sine investeringer i komplekse produksjonsanlegg for forbrenningsmotorer og savner toget mot fremtiden. I stedet begir stadig flere små, innovative bedrifter seg inn på feltet e-mobilitet fordi teknologien er betydelig mindre kompleks og derfor lettere å mestre.