Vēl tikai pieci gadi līdz izrāvienam”

Vēl tikai pieci gadi līdz izrāvienam”

Automobiļu ekonomija: Profesors Šrēdls, ikdienas lietošanai piemērotu elektrisko automašīnu klāsts par pieejamu cenu joprojām ir ļoti pieticīgs. Kāpēc tā?
Manfreds Šrēdls: No vienas puses, akumulatori joprojām ir salīdzinoši dārgi, jo ir maz saražoto vienību, un, no otras puses, lielāko Eiropas oriģinālo iekārtu ražotāju inženieri ir uz bremzēm. Pārsvarā tie ir pieredzējuši mehāniķi, kuri nevēlas labprātīgi atteikties no savas iedibinātās, iepriekš veiksmīgās tehnoloģijas.  

Vai tas mainīsies tuvāko gadu laikā?
Pilnīgi noteikti, jo transportlīdzekļu akumulatoru cenas krītas arvien straujāk. Līdz ar Tesla Gigafactory atvēršanu 2016. gadā, visticamāk, būs vēl viens būtisks cenu kritums par aptuveni 30 procentiem. Nākamās paaudzes Tesla akumulatoru elementiem būs aptuveni par trešdaļu lielāka ietilpība nekā mūsdienu akumulatoriem par tādām pašām izmaksām. Pēc pieciem gadiem Tesla būs vai nu par trešdaļu lētāk ražota, vai arī varēs nobraukt 750 kilometrus par tādām pašām izmaksām kā šodien.    

Tomēr tikai daži cilvēki varēs atļauties Teslu, pat ja tā ir par trešdaļu lētāka...
Tesla ir paziņojusi par savu kompakto modeli 3 2017. gadam, kura darbības rādiuss pārsniedz 300 kilometrus un maksās aptuveni 30 000 eiro. Tajā pašā laikā Chevrolet vēlas piedāvāt savu Bolt EV modeli ar tādu pašu veiktspēju un diapazonu vēl lētāk. Tas nozīmē, ka arī elektromobiļu cenas būs konkurētspējīgas ar labi aprīkotiem benzīna vai dīzeļa transportlīdzekļiem. Tā vietā, lai tērētu naudu sporta diskiem vai ādas sēdekļiem, es vienkārši iegādājos elektrisko piedziņu.

E-mobilitātes kritiķi bieži uzdod jautājumu: no kurienes nāks elektrība, ja visi pāries uz elektromobiļiem?
Faktiski elektriskajam transportlīdzeklim tāda paša attāluma veikšanai ir nepieciešama tikai aptuveni ceturtā daļa no dīzeļdzinēja transportlīdzekļa enerģijas. Tagad elektroenerģiju nevajadzētu ražot fosilajās spēkstacijās, bet ideālā gadījumā to vajadzētu iegūt no ilgtspējīgiem avotiem. Ar tikai 40 kvadrātmetru fotoelektrisko sistēmu varu segt ikgadējās elektroenerģijas vajadzības mājsaimniecībai, tostarp elektromobilim. Tāpēc elektromobilitātes izplatību izraisīs tie, kuri var uzlādēt savas automašīnas mājās.
Raugoties šādā veidā, ir tikai loģiski, ka Tesla boss Īlons Masks savā Gigafactory ražo arī elektrības uzglabāšanas ierīces mājsaimniecībām. Austrijā šos Powerwall pārdod uzņēmums Fronius, kas Augšaustrijā ražo fotoelektriskos invertorus ar viedajiem skaitītājiem. 

Daudzi lielie Eiropas ražotāji šobrīd cenšas klientiem piedāvāt hibrīdautomobiļus. Vai šī iekšdedzes dzinēja un elektromotora kombinācija ir saprātīgs pagaidu risinājums?
Es to tā neredzu. Tas tikai apvieno abu sistēmu trūkumus. Lielākie ražotāji šobrīd dedzīgi cenšas ietaupīt savus ieguldījumus sarežģītās iekšdedzes dzinēju ražošanas iekārtās un kavē vilcienu nākotnē. Tā vietā arvien vairāk mazu, inovatīvu uzņēmumu iesaistās e-mobilitātes jomā, jo tehnoloģija ir ievērojami mazāk sarežģīta un tāpēc vieglāk apgūstama.