Suche
Mein Konto
Iki proveržio dar tik penkeri metai
Vienos technologijos universiteto Energetikos sistemų ir elektrinių pavarų instituto vadovas Manfredas Schrödlis įsitikinęs, kad transporto perėjimas nuo vidaus degimo variklių prie elektromobilių įvyks per artimiausius penkerius metus.
Iki proveržio dar tik penkeri metai
Variklinių transporto priemonių ekonomika: profesoriau Schrödl, įperkamų elektromobilių, tinkamų kasdieniam naudojimui, asortimentas šiandien vis dar yra labai kuklus. Kodėl taip?
Manfredas Schrödlis: Viena vertus, akumuliatoriai vis dar gana brangūs dėl mažo pagaminamų vienetų skaičiaus, kita vertus, didžiųjų Europos originalios įrangos gamintojų inžinieriai stabdo. Tai dažniausiai patyrę mechanikos inžinieriai, kurie nenori savo noru atsisakyti savo nusistovėjusios, anksčiau sėkmingos technologijos.
Ar tai pasikeis per ateinančius kelerius metus?
Tikrai, nes transporto priemonių akumuliatorių kainos krenta vis greičiau. 2016 m. atidarius „Tesla Gigafactory“ greičiausiai bus dar vienas reikšmingas kainų kritimas – maždaug 30 procentų. Naujos kartos „Tesla“ baterijų elementai už tą pačią kainą turės maždaug trečdaliu daugiau talpos nei šiandieniniai akumuliatoriai. Po penkerių metų „Tesla“ bus arba trečdaliu pigiau pagaminama, arba galės nuvažiuoti 750 kilometrų ta pačia kaina kaip ir šiandien.
Visgi tik keli žmonės galės sau leisti Teslą, net jei ji būtų trečdaliu pigesnė...
„Tesla“ paskelbė apie savo kompaktišką 2017 m. modelį „Model 3“, kurio atstumas sieks daugiau nei 300 kilometrų ir kainuos apie 30 000 eurų. Tuo pačiu metu „Chevrolet“ nori pasiūlyti savo „Bolt EV“ modelį, kurio našumas ir diapazonas yra dar pigesnis. Tai reiškia, kad elektromobilių kainos taip pat bus konkurencingos su gerai įrengtomis benzininėmis ar dyzelinėmis transporto priemonėmis. Užuot leidęs pinigus sportiniams ratlankiams ar odinėms sėdynėms, tiesiog perku elektrinę pavarą.
E. mobilumo kritikų dažnai užduodamas klausimas: iš kur bus tiekiama elektra, jei visi pereis prie elektromobilių?
Tiesą sakant, elektra varomai transporto priemonei tam pačiam atstumui reikia tik maždaug ketvirtadalio dyzelinio automobilio energijos. Dabar elektra neturėtų būti gaminama iškastinėse elektrinėse, o idealiu atveju iš tvarių šaltinių. Turėdamas vos 40 kvadratinių metrų fotovoltinę sistemą, galiu patenkinti metinius namų ūkio elektros poreikius, įskaitant ir elektromobilį. Todėl elektromobilumas plinta dėl važinėjančių žmonių, kurie gali įkrauti savo automobilius namuose.
Taip žiūrint, logiška, kad „Tesla“ vadovas Elonas Muskas savo „Gigafactory“ gamina ir namų ūkiams skirtus elektros kaupimo įrenginius. Austrijoje šias „Powerwall“ parduoda įmonė „Fronius“, Aukštutinėje Austrijoje gaminanti fotovoltinius keitiklius su išmaniaisiais skaitikliais.
Daugelis didžiųjų Europos gamintojų šiuo metu bando klientams pristatyti hibridinius automobilius. Ar šis vidaus degimo variklio ir elektros variklio derinys yra protingas tarpinis sprendimas?
Aš to nematau taip. Tai tik sujungia abiejų sistemų trūkumus. Didieji gamintojai šiuo metu įnirtingai bando taupyti investicijas į sudėtingus vidaus degimo variklių gamybos įrenginius ir pasigenda traukinio į ateitį. Vietoj to, vis daugiau mažų, novatoriškų įmonių veržiasi į e. mobilumo sritį, nes technologija yra daug mažiau sudėtinga ir todėl lengviau įsisavinama.